江南体育官网宝来的操控性在同级国产车中的确是最棒的。高速时的稳定，切线轻快利落，带给驾驶者的信心倍增。后排的空间仅能称得上够用，但市内短途行驶并不会给乘客带来不便。驾车飞驰在高速路段感觉真的很棒。一副坚实的车架，隔音不错，敏锐的方向和路感，加上调校得较为韧性的前后悬挂，令开车变成一种享受，

　　这里还要的说明的是在这一代花冠中厂家有意将方向盘加重，开始时小编在原地或低速打方向盘感觉不是顺手，甚至是有点用力，一经询问销售人员说：以前用户普遍反应花冠方向过轻，以致在高速行驶时有方向不稳，车身发飘的感觉，此次厂家专门为此进行了改进。想想也是，我们确实在60－100公里时速时再没感觉方向盘晃动的样子。花冠配备的普利司通195/60R15轮胎很有韧性，表面附着特性也相当好，抓地力很强。

　　在行驶过程中，先将车刹死，然后在平路起步深踩油门Kickdown。感觉凯越起步的推背感并不强，当发动机转速超过3500转左右时，自动变速箱会有一个换档的情况出现，同时能感觉到动力的骤然加强。可见凯越这款车的发动机真正进入状态是在中高速时。不过与之略有矛盾的是，在中高速时凯越的稳定性并不出众，操控性也很一般，整体表现是一个中庸的标准。客观的说，凯越的驾驶表现与小编以前测试的超越者有几份相似。如果主要在城市驾驶，凯越的动力与操控已经有余。

　　变速箱跳档感觉很平顺，中高速刹车时没有任何跑偏，也没有明显的往前蹿的“点头”感觉。凯越在传统油压减震的基础上，增设了“填充氮气室”，并对底盘和悬挂进行了超过10万公里的本土化调校。凯越的悬挂可谓柔和舒适，同时兼顾了一定的路感。这是凯越的四孔车铃，经典设计，“V”级安全高速子午线轮胎，该轮胎可承受最高速度为240公里/小时，最高时速为175公里，相信是出于安全性考虑。