20多年前，墨西哥轮胎行业还处于低谷，当时德国马牌和固特异正在关闭墨西哥的工厂，国内唯一的轮胎制造商Tornel也陷入财务困境；

　　在过去的六个月里，横滨橡胶有限公司、赛轮集团和中策橡胶集团纷纷在墨西哥投资建厂，三个项目的资本投资总额超过10亿美元（约合人民币70.8亿元），预计每年将生产超过2400万条乘用车、轻型卡车轮胎。

　　这些新工厂与过去十年中固特异、米其林集团和倍耐力公司开设的另外三家工厂共同推动了墨西哥轮胎行业的快速发展。

　　根据Tire Business每年发布的《全球轮胎报告》的数据显示，墨西哥轮胎行业的额定产能每年已超过6500万条乘用车、轻型卡车轮胎，每年超过100万至200万条卡车、公共汽车轮胎。

　　根据美国权威部门的相关数据显示，正在建设的新产能将使墨西哥的消费轮胎产能增加35%以上。墨西哥已经成为进口乘用车轮胎的第二大来源国，也是向美国出口轻型卡车轮胎的第五大来源国。

　　2023年，美国从墨西哥进口了2280万条乘用车轮胎和179万条轻型卡车轮胎，价值超过20亿美元(约合人民币141.7亿元)。占乘用车轮胎进口的14%，占国外轻型卡车出货量的5%。

　　墨西哥的六家轮胎公司：普利司通、德国马牌、固特异、米其林、JK Tyre和倍耐力的子公司。这些公司每年的总制造能力可超过6000万条乘用车、轻型卡车轮胎。

　　如果这些公司以80%的效率运营，对美国的出口将约占其产出的35%至40%。

　　有三家轮胎企业表示，一旦新工厂投产，其大部分产量将出口到美国，这可能会推动美国从墨西哥的进口量达到4000万条。每家计划在墨西哥建立新工厂的公司都强调，墨西哥作为制造基地的邻近性有助于他们为美国经销商网络提供服务。

　　赛轮集团北美公司总裁Peter Koszo在今年早些时候的工厂奠基仪式上表示，此次扩张代表公司对未来的重大投资，重申了公司为北美市场提供高质量轮胎的承诺，并使公司能够继续实现产品供应的多样化。

　　对于总部位于中国杭州的中策橡胶来说，在墨西哥开设工厂将使北美和拉丁美洲市场受益，能够为客户提供更高效、更高质量的产品和服务。该工厂将包括一个仓库中心，该中心将加强物流和服务江南体育平台。

　　同样，横滨轮胎公司首席运营官兼执行副总裁Stan Chandgie也表示，新的墨西哥工厂“代表了一个急需产能的地区的额外产能”，突显了他们对北美市场合作伙伴的坚定承诺，能够迅速响应当地需求，及时交付给他们在该地区的重要合作伙伴。

　　自2016年以来，横滨轮胎公司一直将墨西哥视为潜在的制造基地。北美占横滨轮胎公司全球轮胎相关销售收入的26%，即16.2亿美元（约合人民币114.8亿元）。

　　今年4月份，横滨橡胶有限公司代表与当地官员和政要一同出席了该公司在墨西哥萨尔蒂约附近建造的轮胎厂的奠基仪式，该厂耗资3.8亿美元（约合人民币26.9亿元）。

　　此外，墨西哥已批准对中国生产的乘用车和轻型卡车轮胎征收高达32.24%的反倾销税，这一决定是在2022年11月做出的，这些关税涵盖轮辋直径为13至22英寸、纵横比为35至85的充气子午线轮胎。JN江南·体育下载