如果没有自主品牌SUV的冲击，国内SUV每月销量冠军估计还是“神车”途观），当然现在合资品牌SUV的销量冠军依然还是它。一辆车的销量能够保持长久的领先，与它的品质、各项性能不错有着很大关系。《原胎解码》第1期，编辑不是介绍途观的品质和性能，我想去探讨途观2.0TSI顶配车型的原装轮胎。

　　说明：此“轮胎体验”并非严格的轮胎测试，属于比较主观的编辑体验，是基于车型基础上的的体验。由于轮胎特征相当复杂，并且受到车辆本身的悬挂、测试场地和天气等因素影响。因此我们只是给出轮胎大体的性能特征。欢迎关心轮胎的热心网友评论和交流。

　　途观的原车配套轮胎有三款，分别是米其林Primacy LC博悦、韩泰Dynapro HP和邓禄普 SP Sport 01V；而我们此次测试2.0TSI旗舰车型轮胎是邓禄普SP Sport 01，是一款操控型的轮胎，偏向于运动性。途观定位为城市SUV，因此原车配操控型运动轮胎也没有问题。而且是2.0TSI发动机+四驱，配套运动轮胎，性能表现如何？

　　轮胎的花纹决定了一款轮胎具有怎样的特性，邓禄普SP Sport 01采用非对称花纹设计，大块花纹的设计，具有平稳、舒适的特点，最主要的性能当然是操控；毕竟这款轮胎定位是操控型的轮胎。

　　邓禄普SP Sport 01的花纹采用非对称结构，外侧采用变节距的大块花纹，而且还有封闭式胎肩，可以增强轮胎的抓地力，而且变节距的设计能一定程度起到抑制噪音的作用。中间三条肋条形状各异，花纹块比较大，能增大轮胎的接地面积，提供抓地力。

　　SP Sport 01内含邓禄普全新的CTT技术，而这个CTT采用了具有独特圆弧渐开曲线的断面形状，有效减轻了轮胎重量，提高了舒适性和操控性。

　　四条较大纵向沟槽，能够确保轮胎在湿滑路面的排水性能；另外外侧到中间肋条还有3条细小的纵向沟槽，可以进一步提升轮胎的排水性能；提升驾驶的安全性。

　　235/50 R18 97V的规格，235的胎宽足够途观的动力输出，而50的扁平比对于一辆定位为城市SUV的车型，更偏向运动，邓禄普SP Sport 01的定位为运动型轮胎，同时在舒适性方面也有不错的表现。

　　简单介绍了邓禄普SP Sport 01花纹结构和一些参数后，我们将从动态方面去了解这款轮胎和途观结合在一起的表现。百公里加速、百公里制动、车内噪音抑制，以及城市道路行驶体验，去了解途观原车轮胎的表现。

　　开着ESP，采用弹射的方式起步，途观在起步时并没有明显的抬头现象，这与变速箱的对动力输出的保护有关，这时的轮胎也只是轻微的感觉到一丝的打滑，毕竟2.0TSI发动机在起步那刹爆发力还是有的。

　　测试了几组数据，获得最好的成绩是9.51秒，这个成绩相比此前测试过同款车型虽不是最好成绩，但考虑到天气、路面和没有关闭ESP的情况下，10秒内的加速成绩，还是能让人满意的。

　　由于重心较高，在百公里制动测试中由于惯性的原因都是弱项，不过在制动测试中，轮胎刹车的感觉让我感到很踏实，制动的抓地力很充裕车内外都能够明显感觉到车辆在制动时点头的现象，说明轮胎的制动性能非常不错。

　　百公里制动成绩只有41.55米，说它不优秀那是不可能的，轮胎在制动那刻能稳稳抓住地面，制动的性能已经很不错了。

　　在车内噪音抑制中，途观的表现较为一般。在怠速情况下噪音为43分贝，60km/h平均噪音值为57.5分贝，80km/h平均噪音值为61.3分贝，100km/h平均噪音值为63.1分贝。这个达到了紧凑型轿车的水准，四条运动型轮胎安装在途观上，这样的表现已经很不错了。

　　匹配邓禄普SP Sport 01轮胎的途观2.0TSI自动四驱旗舰车型，在广州市区复杂的路面行驶时，低速时轮胎的胎噪抑制的还行，确实与紧凑级轿车的水平相差不大；但速度到120公里时，胎噪比较明显，再上去的话就很明显了，逃脱不了运动型轮胎的本性。

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　　编辑驾驶者安装邓禄普SP Sport 01轮胎的途观几天时间内，感觉这款轮胎虽然安装在SUV上（这没有什么不妥的），无论是加速、制动和低速的静音有着不错的表现；这款轮胎给我的驾驶充足的信心（这当然与车辆的性能有关），除了高速时噪音稍等点外，其他的都较为满意。（图/文：太平洋汽车网 潘春繁 摄：杜庆炜/潘春繁）