为了让大家更直观的搞清楚轮胎上面的标识到底是什意思，我们专门做了这么一期小科普，用最直观、简洁、易懂的方式呈现出来。轮胎上面有很多大家都不常注意的英文以及密密麻麻的数字，这些是一条轮胎最基本数据说明，就如同汽车一样，不同品牌的轮胎也有着不同的驾驶感受，而这些数据也景直接影响到你的驾驶感受。

　　Treadwear420：耐磨指数420，标准轮胎的耐磨指数为100，也就意味着这条马牌轮胎UC6SUV的耐磨指数是标准轮胎的4.2倍。

　　TrectionAA：牵引力指数AA，牵引力指数总共分为AA、A、B、C四个等级。

　　TemperatureA：耐高温指数A，耐高温指数总共分为A、B、C三个等级。

　　tips：就跟我们买食品，买饮料或者买电子产品一样，产品的生产日期需要着重注意，因为轮胎是橡胶制品，自然老化在所难民，老化之后轮胎的各项指标必然都有所下滑，所以买轮胎时一定注意它的生产日期。

　　tips：气压值也是我们要特别注意的，有能力的车友可以自己加装四个（一个轮胎一个）胎压监测仪。目前市场上新推出的车型，只要配置稍微高一些的都会原厂配有胎压监测，而老江南体育官网一些的车就没有了，胎压过高或过低都会影响到行车安全，如果做不到开车前检查四轮的胎压，那还是把它交给机器吧。

　　马牌轮胎的历史悠久，最早都可以追溯到汽车诞生前的时代，始创于1871年的马牌轮胎最早生产的是马车用的实心橡胶轮胎，而经过130多年的沉淀马牌轮胎早已成为了世界著名的轮胎生产品牌。今天我们用来的做讲解的便是马牌轮胎专门为亚洲市场量身定做，更是为SUV量身定做的产品——UC6SUV。马牌的轮胎素来以舒适安静闻名于世，UC6SUV也是如此。不过轮胎不只有安静这么一个考核标准，还有抓地力、操控性、耐用性、干湿地面性能等等，这些看似互相矛盾不可兼得特点，在UC6SUV上似乎有了一个比较不错的平衡。

　　花纹的样式UC6SUV使用的是非对称式设计，这样在拥有良好抓地力的前提下还能兼顾不错的排水性，比较细的花纹和孔洞是延续了UC6的设计。这样非贯通式的排水槽花纹可以避免噪音的产生，而与其相连接的孔洞还能在湿滑路面将水吸入到细细的排水槽中。同时锐角设计的细排水槽还拥有切割水膜的作用，也是为了将水更快的导入近排水槽中。

　　主沟槽中还有UC6最黑的黑科技，一个形状像“凹凸”的主动降噪系统，它就是UC6SUV静音效果如此出色的原因。凹凸状的3D主动降噪系统可以把主沟槽中因空气挤压形成的超音波打碎，形成更加细碎的、不易被察觉的噪音，我们换上UC6SUV的实际体检也果线SUV的花纹设计与之前上市的轿车版UC6没有区别，不过UC6SUV胎冠的内外两侧多了两条加强筋，这是因为SUV的重心高，在刹车或者转弯过程中纵向与横向都会发生巨大的形变，而加强筋就是起一个固定作用，防止胎块儿剧烈形变。

　　行驶过程中的胎块儿变形其实是很难避免的，除了用加强筋控制之外，马牌还将胎块做了斜面切割处理以增大轮胎与地面的接触面积。刹车时直角的胎块变形后只有尖部与地面接触，而切割过的斜面将会拥有与地面更大的接触面积，干燥地面的刹车性能也更强。

　　关于耐磨性，虽然UC6SUV标注的是420，但这个指数其实并没有一个行业内的统一标准，适用于欧美街道的马牌轮胎来了亚洲显然有些不耐受，较差的路况让马牌轮胎的耐用度成了被诟病的重灾区。不过近几年马牌痛定思痛为亚太市场的产品做出了一些改良，这样的负面评价才逐渐有了好转。

　　实际感受下来，感受最明显的其实还是UC6SUV的静音表现，3D主动降噪系统非常有效的降低了胎噪，与我原先车上那条某国产轮胎相比真的是天差地别，就像你开惯了4缸涡轮，突然换成了V12就有些不知所措；刹车性能的提升也非常大，特殊的花纹处理和斜面切割让UC6SUV不管是干湿路面，都能有一个不错的抓地力，驾驶时信心提少不少；最后说说它的过弯表现，真的说我能感受到过弯有多少区别那肯定是在吹XB，不过我在一个无人的地方试了几次高速转向，轮胎的过弯极限似乎的确有所提高。正如我一开始所说，马牌轮胎一直以优秀的舒适安静闻名于世，而UC6SUV显然不只局限于此，它在操控性和静谧性方面都有不小的突破，作为一款专供亚洲市场、专供SUV的产品，马牌UC6SUV显然交了一份完美的答卷。如不过多考虑预算的问题，马牌UC6SUV的确是一款值得购买的轮胎。