9月27日，全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会在北京召开审查会，重点审查了胎压监测系统、电磁兼容、功能安全等重要标准。经充分讨论，审查会通过了《乘用车轮胎气压监测系统（简称TPMS）的性能要求和试验方法》（GB26149）强制性国家标准送审稿，同时要求标准主要起草人按照审查意见抓紧修改完善标准文本，并尽快将修改完善的标准文本上报国家标准化管理委员会。

　　10月18日，全国汽车标准化技术委员会标准法规二室（节能、部件系统）主任朱彤在接受《中国汽车报》记者采访时说：“强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》已经通过技术审查，将由国家标准化管理委员会审批和确定具体实施时间并予以正式发布。”这意味着，TPMS未来将成为汽车标配。

　　从当前汽车技术发展趋势来看，TPMS成为汽车标配是必然的，即使TPMS强制标准多年来在国内前行波折重重。自全国汽车标准化技术委员会于2013年3月1日对《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》国家强制性标准拟立项事宜公开征求意见以来，行业内对此的质疑和反对从未停止。

　　其中，最有代表性的即是2013年3月12日由桂林安金测控技术有限公司周龙庚和傅建中在《傅建中的博客》里联名发表的《反对〈乘用车轮胎气压监测系统〉国家标准专项立项意见及建议》（简称《意见及建议》）。

　　周龙庚和傅建中反对《乘用车轮胎气压监测系统》国家标准专项立项的主要理由如下：乘用车轮胎气压监测系统是缺陷存疑技术产品，存在无法逾越的“实用性缺陷”障碍，属于落后过时技术产品；其设计缺陷存在巨大的民事索赔风险；某一位专家关于TPMS标准的提案背景并不单纯，实际是上海某公司等TPMS生产商游说的结果。

　　《意见及建议》特别指出：“具有知识产权保护的自主创新技术TPMS是建立中国汽车工业第一个技术门槛的机遇。TPMS是基于TPMS平台的技术创新，国家可以运用《专利法》规定的‘专利强制实施许可’方式，让TPMS技术被本土TPMS企业公平应用、实施。同时，受知识产权保护的TPMS技术是国内TPMS产业整合、升级的难得机遇和最佳条件，能够让国内TPMS产业重新获得生机和发展。选择TPMS为国家强制性标准也是维护国家产业利益的正当之举。如果中国政府有关部门以TPMS为国家强制标准，无异于自毁中国汽车产业建立技术门槛的机遇，让中国汽车工业发展史留下遗憾。”

　　即使遭遇“难产”，经过三年讨论，《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）依然通过了国家强制性标准技术审查。这意味着，中国境内市场销售的乘用车将必须配装轮胎气压监测系统。

　　数据显示，在中国以往发生的汽车事故中，约有30%是胎压过低导致摩擦过热爆裂或胎压过高直接引起爆裂，高速公路汽车事故由胎压引起的比率高达50%。另外，如果仅保持乘用车胎压正常，全国每年就可节约101万吨汽油和76亿元燃油费用。从汽车安全和节能减排来讲，TPMS应成为汽车标配系统。

　　《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》起草工作组负责人介绍说：“我们在制定这项标准的过程中坚持公开、公平、公正原则，严格遵循强制性标准制修订程序，广泛征求和听取社会各方意见，加强沟通与协调，确保了标准的技术先进性和科学合理性。我们考虑到中国TPMS技术发展和产品的应用情况，结合多轮试验验证结果，在新修订标准时对TPMS产品提出了基本安全要求，适用范围不限定在原标准中基于胎压监测模块的产品，在满足安全性的同时增强了包容性；同时，进一步完善了产品技术指标，提出当前世界上最严格的强制性技术要求，推动车辆安全节能技术水平提升。”

　　双钱集团上海轮胎研究所所长钱瑞瑾在接受记者采访时说：“政府强制汽车企业在汽车上安装轮胎气压监测系统，国外已经有先例。这是提高汽车安全性能的需要。令人担忧的问题无非是汽车制造成本增加引起汽车产品价格上升。”

　　“轮胎气压监测系统是很小的东西。政府强制乘用车企业在乘用车上安装轮胎气压监测系统，可能对轮辋生产有特殊要求，对轮胎生产没有什么特殊要求。” 杭州中策橡胶有限公司有关负责人认为轮胎企业继续依照法规办事就行。

　　“强制安装轮胎气压监测系统，给中高端乘用车制造企业带来的成本压力很小，给微利低端乘用车制造企业带来的成本压力却很大。轮胎气压监测系统属于标准件，任何车型轮胎气压监测系统的价格都一样。假如一个轮胎气压监测系统的价格是200元，那么，10万辆汽车就需要安装2000万元的轮胎气压监测系统。这对微利低端乘用车制造企业来说就是巨大的利润损失。”奇瑞汽车股份有限公司原竞品分析科科长潘国扬担忧一些自主品牌乘用车企业不堪重压。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基肯定了政府强制安装轮胎气压监测系统对提升乘用车主动安全性的积极作用。同时，他对“强制安装轮胎气压监测系统”的具体办法提出了意见：“政府对汽车强制安装轮胎气压监测系统，各国有差异，并不统一。国内有关部门应当依照中国国情，科学界定不同类型汽车安装轮胎气压监测系统的可行性。中国强制乘用车安装轮胎气压监测系统，应当谨慎、渐进、稳妥地推进，不可操之过急。总的来说，政府应该对高档乘用车强制安装轮胎气压监测系统，对低档乘用车不一定强制安装轮胎气压监测系统；对新车型应当强制安装轮胎气压监测系统，对老车型不宜强制安装轮胎气压监测系统。好事要办好。”

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