1月18日，新华社客户端刊发图文《开年“看见”：毫厘见中国高铁》，报道了马钢高速车轮进入中国高铁整列装用载客运用阶段这一标志性事件。

　　2024年首日，整列装用国产高铁车轮的G364次复兴号长编组动车组从武汉站驶向天津西站。这是国产高铁车轮发展史上重要的里程碑，标志着宝武马钢研制的高铁车轮进入中国高铁整列装用载客运用阶段。

　　轮辋内部缺陷直径不能超过1毫米，车轮精镗孔精度偏差不能超过半根头发丝；钢中氧、氢含量要分别控制在百万分之十五和百万分之一点五以下；要能经受零下60摄氏度的低温冲击韧性检验……

　　作为高铁日行千里的“跑鞋”，一件高铁车轮重300多公斤、直径近1米，其研发生产却需要攻克诸多“毫厘”难关，这也让它的核心生产技术此前一度被海外部分国家垄断。

　　“一节高铁车辆重60多吨，每一对车轮承重达17吨，同时长期承受往复循环应力。要保证车轮在复杂条件下高速安全运行，车轮的纯净度、韧性、硬度、精度等各项指标都有非常严苛的技术要求。”宝武集团马钢轨交材料科技有限公司首席工程师鲁松说，失之毫厘，差之千里。

　　作为我国最早生产火车车轮轮毂的企业，2008年，位于安徽省马鞍山市的马钢公司正式启动了高铁车轮国产化项目。

　　投入上百名研发人员、进行几十轮工业试验、实施多轮技术改造、获得100多项专利……在攻克一个个“毫厘”难关之间，马钢联合国内研究院成功研制出了我国具有完全知识产权的高铁车轮。

　　如今，随着马钢高铁车轮进入整列装用载客运用阶段，它还将接受60万公里运用测评，这也是进入批量商业化运用阶段之前的“终极考验”。

　　除了高铁车轮，这样严苛的高精度在高铁上比比皆是，考验着大国制造和科技创新力。

　　在巢湖东高铁站附近的轨道上，检修人员正操作着轨道检查仪前行，随着仪器推过，轨距、水平、高低等各种检测数据在电子显示屏上一览无余。

　　这是2023世界制造业大会上展出的复兴号CR400AF智能动车组模型（2023年9月21日摄）。新华社记者张端摄

　　“轨距的偏差要保持在1毫米以内，钢轨平整度要求1米内不能超过0.2毫米的偏差。通过保证这些‘高精度’，实现高铁飞驰而硬币不倒，保障旅客乘车的舒适度。”合肥高铁基础设施段巢湖东综合检查工区副工长盛萌说。

　　在合肥电务段合肥信号检修车间电气检修工区，继电器检修员正在检修被称为高铁“神经元”的铁路信号继电器，其接点间距误差需要控制在0.05至0.1毫米之间，调整触片力度在200毫牛左右，而扯断一根头发丝的力度大约是1800毫牛。

　　合肥南站行车室，车站值班员通过实时变化的站场图进路状态，掌握高铁运行位置。作为反映高铁列车位置的关键数据，轨面电压的采集模块精度为1毫伏。

　　截至2023年底，中国高铁营业里程达到4.5万公里，“八纵八横”高速铁路网主通道已建成约80%。

　　全套采用中国高精度标准建设的雅万高铁去年10月正式开通运营。参与雅万高铁建设的中铁四局雅万高铁经理部副经理钮彦鑫说，中国高铁首次全系统、全要素、全产业链“出海”，为世界提供了“中国方案”。

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