我国是轮胎的产销大国，2023年，全国汽车轮胎总产量7.86亿条，同比增长17.8%。

　　在新轮胎不断投入市场的同时，每年也会产生大量的废旧轮胎。废旧轮胎的主要成分是橡胶，轮胎翻新是国际公认的轮胎减量化、再利用和资源化首选方式。

　　近日，总台《财经调查》栏目实地走访河南驻马店的一家轮胎“翻新”小作坊，发现了种种乱象↓

　　按照《轮胎翻新工艺》国家标准，在轮胎翻新前的选胎环节，需要一系列设备，对要翻新的轮胎进行检测、评估。

　　在车间里，记者看到两个罐状设备，也就是轮胎“翻新”的核心设备。老板告诉记者，旧轮胎包裹着多层橡胶，被放入特定的密闭设备里加压加热，也就是硫化，重新做轮胎花纹。

　　老板解释，小作坊做轮胎“翻新”，硫化罐、打磨机和用来压实胎面胶的压面机是必备的，算下来十五万元左右，三五个人，就办起了轮胎“翻新”作坊，生产成本比正规的轮胎翻新厂家要低很多。

　　记者了解到，小作坊在轮胎翻新过程中，有两种常用手法，一种是全包的翻新方法，被叫做“活络模”，另一种常用的方法叫做“双胞胎”式翻新。二者都存在安全隐患。

　　在走访调查中，记者还发现了一个令人担忧的现象。那就是轮胎翻新作坊，并没有基本的质检设备。在这里听到最多的关键词就是“靠手工”“凭经验”。

　　轮胎翻新小作坊老板称：正常的新轮胎，残次品在1%至2%，翻新的残次品更高，毕竟咱车间不是太正规。

　　据了解，正规厂家在出售翻新轮胎时，一般都会向买家出具轮胎出厂检验报告。轮胎上会标明生产厂家、合格标识码，并建立可追溯的生产记录和销售记录档案，确保翻新轮胎的出厂质量和售后服务。此外，根据国家标准，翻新轮胎应该有 “翻新”字样，还需标明翻新次数、翻新批号。

　　但小作坊的翻新轮胎上并没有这些标志，从小作坊里流出的不合规、不达标的翻新轮胎，加剧了车辆行驶的安全风险。

　　记者发现，这家企业一次可装22条轮胎的硫化罐，却只推进去一条轮胎。企业负责人解释说，这条轮胎翻新生产线是十几年前进口的国外设备，一套价值六百多万元，但最近业务太少，生产线严重吃不饱。

　　这家企业负责人还告诉记者，从2009年进入翻新行业以来，目前公司的轮胎翻新业务正处于最低迷的时期。2023年翻新的有一万多条，今年相当于80%的生产能力在闲置。

　　为什么轮胎翻新行业的产值却在逐年下降呢？中国轮胎循环利用协会会长李卫东介绍，很多新胎就是一次性使用，在制造的时候就没有翻新性能。还有其他方面的原因，比如小作坊做了不符合国家技术规范的“翻新”胎，会产生负面影响。

　　今年以来，不少新轮胎生产企业销量增幅远大于营收增幅。也就是说，大多数国产轮胎还没有走出“靠低价续命”的生存环境。新轮胎的价格越来越低，对翻新轮胎的生存空间也造成了挤压。除此之外，翻新轮胎自身成本一直受制于人，生产设备和主要原材料胎面胶和中垫胶等大多要依靠进口。

　　要推进轮胎翻新产业健康有序发展，除了必须打击小作坊，规范轮胎翻新市场，还需要确定相应的标准，确保目前投入市面上的新轮胎，在经过使用后具备翻新条件。

　　据了解，近几年，全国多地小作坊生产的问题翻新轮胎曾引发多起交通事故，造成人员财产损失。2021年5月，二广高速山西北段连续2天发生2起汽车侧翻事故，均为套顶胎引发的单方事故，致1人死亡。

　　安全提醒：如果发现轮胎有以上情况，那么轮胎可能被翻新过，为了确保行车安全，建议及时更换轮胎！

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