江南体育平台】这一期我们体验的车型为2011款）三厢1.6 SX AT ，其原配轮胎是普利司通泰然者(TURANZA)ER300。下面我们通过亲身驾乘体验，结合原车结构从舒适操控两方面为大家提供升级轮胎的建议。

　　说明：由于受到成本因素制约，原配轮胎并不一定是最好的。“换胎建议”类型文章着重体验车型和轮胎匹配的效果，根据编辑自身经验和对车辆的理解而提出换胎（升级）建议。欢迎关心车型和轮胎的热心网友评论和交流。

　　本次体验的车型为2011款雪佛兰爱唯欧三厢1.6AT ，已经行驶了约6000公里，前为，后为扭力梁悬挂，整体运动。爱唯欧上原配的是普利司通泰然者ER300，是一款于舒适与操控的轮胎，大概8成新。

　　我们驾驶爱唯欧以60km/h-80km/h的速度行驶在沥青路面时，在车厢内可以明显地听得到路噪声，这与在粗糙路面时的路噪感觉差别并不大。其实这辆运动小车动力调校也是偏于运动，不用深踩油门，车厢内就能听到发动机的轰鸣。相对于这种级别的小车，胎噪声是还可以接受的。

　　在实际驾驶体验中感觉爱唯欧的悬挂调校比较均衡，稍微偏于运动。在快速通过减速条时，我们在车厢内感觉得到比较直接的跳动感。而在低速通过一些坑洼路面时，感觉悬挂很有韧性，没有那种很生硬的晃动感。而配扁平比较大的轮胎（原配轮胎为55）也能有效缓冲不平路面的冲击，一定程度提升颠簸路面的舒适性。

　　我们主要通过不同速度的绕桩来体验原配轮胎抓地力的表现，同时也可以了解这款车过弯时的车身姿态。

　　开始我们以50km/h左右的速度进行绕桩，轮胎已出现响胎，不过轮胎抓地力还有，前轮出现轻微推头，不过车的方向还是在自己的掌控范围内，这个速度可以顺利完成绕桩。

　　当速度提升至60km/h进行绕桩，伴随着轮胎的尖叫声，前轮推头比较严重，后轮也有轻微甩尾的感觉，让人不自觉把速度降下来不至于失控撞到桩筒上。在经过几轮的绕桩体验，感觉轮胎的抓地力下降比较明显，后面几次绕桩的速度极限明显低于头两次。总的来说这款轮胎的操控性能在爱唯欧的身上表现的中规中矩，没有想象中好。

　　小结：总的来说，普利司通泰然者ER300与原车搭配舒适性较为一般，而操控性能表现中规中矩。追求日常驾驶舒适性的车主，可以选择静音性能的轮胎进行升级。而喜欢操控驾驶乐趣的车主，完全可以通过更换操控性能更好的运动型轮胎来实现。具体建议可参见下面2个表格。

　　爱唯欧作为一款运动小车，在实际体验中，1.6L的动力的确给力，轻轻给油门，伴随发动机的轰鸣声转速表也迅速攀升。在市区道路60km/h左右的速度行驶时，感觉轮胎对噪音抑制不是很好，车厢内不算安静，可以明显感觉得到路噪。

　　而在实际绕桩体验中，小车的灵活性也表现出来，爱唯欧在绕桩中的姿态控制的不错，转向也较为精准，控制好方向盘就能轻松完成绕桩。不过原配的轮胎似乎不够给力，基本上60公里完成绕桩已经是极限，而且轮胎的热衰退比较明显，后几次绕桩极限明显低于头两次。

　　如果不喜欢开快车，只是日常市区代步的话，原配轮胎也足够，如果想节能省油的话，可以选择固特异安节轮；而如果平时喜欢享受操控乐趣，可以选择静音与操控的马牌CC5，当然有条件的线。

　　体验过爱唯欧和它配装的泰然者ER300后，发现这车的动力和咆哮声很有跑车的范儿，1.6的动力对于爱唯欧这样的小车而言是绰绰有余的。车在绕桩时车身的稳定性还是动力提速方面可圈可点，车辆和轮胎搭配的舒适性还不错，只是轮胎的抓地力就有点差。不知道是不是普利司通这个轮胎的定位问题，毕竟ER300是一条配套胎，要想它的运动性能有好的表现太不现实了。

　　它的抓地力只能用差来形容，开始一两圈还马马虎虎，之后的抓地力就完全不行了，由于轮胎得太热有些桩筒车辆已经无法通过。建议喜欢点运动激情的车主换一条运动性能好点的轮胎，比如固特异安节轮和倍耐力新P7。

　　如果想换静音舒适性的轮胎应该没有必要，毕竟这辆车定位不是舒适型，它咆哮声就算你换再好的静音轮胎都白搭；它的悬挂设计有点偏硬，如果换舒适性更好的轮胎可能有所改善，但小编觉得没有必要，如果你驾控温柔的就换回普利司通ER300就已经足够了。

　　2011款雪佛兰爱唯欧三厢1.6AT的轮胎规格为205/55 R16，用的是普利司通泰然者ER300。1.4L的轮胎规格为195/65 R15，用的是锦湖KH17轮胎。下面轮胎更换(升级)的表格分两个规格。请大家看下表：

　　推荐理由：原配的轮胎静音方面还不够理想，马牌CC5轮胎噪音抑制不错，可以进一步提高舒适性，同时操控性也有不俗的表现。

　　推荐理由：作为一辆日常代步的经济型小车，也可以选择一款节油轮胎。固特异安节轮有着较为出色的节油性能，同时也有着不错的耐磨性，在市区里行走的话，也是一个不错的选择。

　　汽车，是代步的工具，也是我们最忠实的伙伴。每天都能和小伙伴们“交流沟通”，是件很有意思的事情。