江南体育平台单座电动方程式锦标赛的第二赛季迎来了更为强大的新赛车，在本赛季首站的北京赛道上，更快的赛车时速，给米其林Pilot Sport EV轮胎带来了一系列全新挑战。米其林用于电动方程式比赛（简称：FE)的轮胎仍能轻松应对这些变化。

　　今年，北京站比赛从九月中旬延至十月末，这个季节虽阳光灿烂，却比去年更为寒冷。但这并未阻止大量观赛者前来观看米其林作为创始合作伙伴的电动方程式锦标赛。

　　上个赛季，所有车队均使用同样的底盘，但是国际汽联最新的技术规则规定每个车队现在可以使用自己的动力、输电和电子管理系统。可能也会修订相应后悬挂系统的规定，不过在电池等其他方面，所有赛车仍保持同样的技术规则。

　　此外，国际汽联还批准将正赛的赛车动力从150千瓦提高到170千瓦，将排位赛中的赛车动力从170千瓦提高到200千瓦，从而提高了加速性能和最高时速。

　　显然，上述的修订对轮胎提出了更高的要求，但2015/2016赛季的首轮比赛没有出现问题。“米其林Pilot Sport EV轮胎是专门为电动方程式比赛研发的，因此，这种轮胎具有持续、高效的性能，”米其林电动方程式比赛项目经理Serge Grisin称，“上个赛季，无论是干燥还是潮湿、酷热还是严寒、平滑还是粗糙等各种路况的赛道中，米其林Pilot Sport EV轮胎的表现都出乎车队的意料。在一定程度上也正是出于这个原因，在赛车发生巨大改变的情况下，国际汽联要求我们在第二赛季延续该轮胎的规格。我们发现，在中国，尽管赛车性能得到了提升，Pilot Sport EV轮胎依然能够胜任工作，甚至还有足够的余地更进一步的空间。”

　　为了给中国观众带来更为激动人心的比赛，电动方程式锦标赛主办方在2014年比赛的基础上，为北京站多增了一圈比赛。主办方还对第3、4和5个弯道进行修改，去掉一个减速弯道，从而使比赛一开始的速度更快，赛车手也多了一次赶超的机会。米其林轮胎的优异性能，以及赛车手对米其林轮胎的信心有助于实现这些目标。

　　“我们始终认为，米其林Pilot Sport EV轮胎的潜力超乎想象，”米其林赛事总监顾鞍龙先生 (Pascal Couasnon) 表示，“尽管轮胎所处的环境越来越严酷，但是最后两圈的圈速却最快。这说明，即使在赛前练习和预选赛中使用过的米其林Pilot Sport EV轮胎依然以最佳的性能表现。虽然我们的技术人员在赛后发现轮胎有磨损，从技术的角度来说，Pilot Sport EV轮胎足以应付两轮电动方程式比赛。”

　　下一站比赛将于11月7日，在马拉西亚首都吉隆坡附近的布城 (Putrajaya) 举行。

　　与第一赛季相同，2015/2016赛季将在10个赛场举行11轮比赛，最后两场比赛在伦敦举行。

　　本赛季在中国举行的首轮比赛延期至10月24日(2014年是在9月13日)，整个赛季的比赛将于2016年7月3日结束，比2015年(6月28日)晚一周。

　　原定于摩纳哥的比赛改在巴黎举行，主办方仍未确定新的比赛场地，将稍后通知。目前，迈阿密还未确定是否举办比赛。

　　前胎：24/64-18 / 后胎：27/68-18(按照米其林赛事部门采用的轮胎规格体系，各数字分别表示以厘米为单位的胎面宽度/ 以厘米为单位的外径 / 以英寸为单位的轮辋直径)。

　　相当于尺寸为255/40R18(前胎)和305/30R18(后胎)的公路轮胎，各数字分别表示胎面宽度(单位为毫米)/扁平率(轮胎胎壁高度和胎面宽度的比例)/轮辋直径(单位为英寸)。字母“R”则代表子午线轮胎。

　　米其林Pilot Sport EV轮胎因胎面花纹以及内径为18英寸与公路轮胎尤为相似。但米其林Pilot Sport EV种轮胎内含的大量技术目前正在接受测试，有望在未来几年用于米其林的民用轮胎。