你知道目前世界上最大的卡车有多重吗？改装的卡车最高速度可达到多少？世界最长的卡车有多长？为了满足大家的好奇心，本篇小编给大家准备了各种口味的卡车界逆天大神，一起来揭开它们神秘的面纱吧。

　　提起卡车界中的大神，相信不少人最先想到《变形金刚》中的擎天柱，上世纪八十年代，《变形金刚》成为最经典动画片的代表之作，更是很多人儿时的美好记忆。20年之后，好莱坞在2007年7月将这个动画片转化为了一个个活生生、更贴近真实生活的角色搬上了大荧幕，重新把一代人对于《变形金刚》的热情拉了回来。而全球的热捧也让这个电影系列已经来到了第四部曲，而且还大有延续下去的可能。如此的成功除了依靠好莱坞标准的大制作、大场面，还要归功于它的每一集的故事线都不乏新的看点，而其中汽车人角色的原型车的不断演变和创新尤其扮演了很重要的角色。

　　无论在动画片还是在电影版里，汽车人的领袖擎天柱都是最重要的角色。在第一部中擎天柱的原型车从动画片中的平头卡车变成了一台极富美国味儿的长头卡车：一台老式的彼得比尔特Peterbilt 389牵引卡车头，一看就是美国大片的风格。而后来在第二部和第三部中，擎天柱也一直保持着这个形象，在第四部中才重新变成了最新款的西星4900牵引车头。

　　虽然擎天柱只存在于漫画和电影中，但是其原型车对普通人而言，在生活中就可以见到（北美地区）。而今天我们为大家介绍的这些大神，由于工作环境的限制和诸多因素影响，多数人很难亲眼见到他们，因为随便一个开出来在路上跑一圈，都会引起不小的骚动。

　　彼得比尔特公司是佩卡集团的子公司。自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得比尔特公司总部设在华盛顿州，在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼得比尔特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合，形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。Peterbilt 389是美国高速公路上的霸王，是美式长头卡车的经典之作。自1978年起它的造型就没有什么大的改变。但动力系统和驾驶室内部设计已经今非昔比了。现在外形古典的389已拥有先进的发动机，驾驶室内部也更加人性化，甚至为长途驾驶的司机提供卧铺。

　　提起卡车界的霸主，就不得不提到各种身材庞大的矿用自卸车，为了满足装载量的需求，这种自卸车的体积和装载能力要远远高于普通卡车。目前世界最大的卡车是白俄罗斯 BelAZ（别拉斯）公司的 75710 矿用自卸车，自2013年发布以来，超越蝉联霸主称号多年的 Caterpillar（卡特彼勒）797 系列，夺得世界第一大卡车的称号。

　　只看图片的话，你不会认为它的个头有多大，但是自重310吨的体重，和496吨的有效载荷，让它的工作总质量高达806吨，仅在重量上就绝对称得上是霸主级别了，要知道现在世界最大客机 A380 的最大起飞重量也只有区区 560 吨，与一辆满载的BelAZ 75710 比也是相型见拙。

　　在体积上，BelAZ 75710车身长度超过了20米，最为醒目的就是其硕大的车头，四四方方的造型加上近10米宽的车身，让他可以轻松占据两条半车道空间。

　　由于车身太过庞大，配备的8条轮胎规格达到了59/80r63，也是目前世界上最大的量产轮胎，4.03米的直径和5.3吨的重量让任何成年人站在它的面前也显得非常渺小，每条轮胎设计承重高达100吨。目前世界上仅普利司通、米其林和Titan三家轮胎公司可以制作出这个轮胎界巨无霸。

　　使用轮毂电机驱动和液压助力转向结构设计。载4台轮毂式驱动电机。了进一步减轻 BelAZ 75710 的车身重量（已经很重了好吗？），提高燃油的经济性，BelAZ 为它配备了 4 台 1200KW 高扭矩轮毂式驱动电机，依靠车身中两台65L V16 柴油发动机提供电力，虽然这种驱动方式比传统机械结构提升 25% 的燃油效率，但是其燃油消耗率与一般的普通重卡几乎相差无几（198g/kwh）。

　　这种巨无霸级别的卡车由于体积和重量限制，禁止在一切公用道路上行驶，所以厂家通常会将它的各种零配件运到客户的矿区，直接进行组装，甚至会直接进行部件的筑造。

　　接下来出厂的是 Caterpillar（卡特彼勒）797B，与 BelAZ 75710 相同，也是一辆矿区自卸车，除了体积和载重能力上的差距之外，797B 最大的特点是使用了传统机械驱动结构设计，这让它的单机排量高达 117L，虽然在动力和装载能力上相比同门师兄797F 稍显逊色，但是肺活量依然是目前世界最大的。

　　Caterpillar 797B 车身长 14.45 米，宽 9.7 米，高 6.5 米，空车重量 215 吨，额定载重 400 吨，虽然在体积上比目前的老大哥 BelAZ 75710 要小一圈，但是车身宽度仍然接近10米，同样可以给人十足的压迫感。整车共配备了6个车轮，与 75710 使用相同规格的 59/80r63 轮胎。

　　797B 是 797 系列中的第二款车型，发布于 2002 年，搭载 Caterpillar 自家 3524B 双涡轮增压柴油发动机，使用 V12×2 结构，额定输出功率为 3370Hp（2513Kw），排量高达117L，最高设计车速68km/h，搭载7速行星齿轮变速箱。

　　相信开着这种巨无霸在路上跑一圈是许多司机的梦想，在之前美国就发生了一起趣闻：一位大叔因为按耐不住诱惑，顺手把一辆797偷走，并且开着它在路上狂奔，除了惊呆了众多路上小车之外，当地警察全部惊动并进行拦截，但是因为这辆车身材实在过于庞大，没有任何办法将其截停。

　　正当警察蜀黍们一筹莫展的时候，发现这辆 797 速度越来越慢，最后居然自己停了下来，后来他们才发现因为没油了……也难怪，117L的排量加上4542升油箱内不多的存油，让这货跑了没多远就彻底罢工了。

　　不得不提的是，虽然 Caterpillar 797 系列中的 797B 和 797F 两款车型最高车速都为68km/h，但是也要比 BelAZ 75710 的同级别霸主 64km/h 高了 4km/h ，所以，如果只从速度上来看，那么这两个车型是目前陆地上可以跑得最快的巨无霸。下面来看看这辆会狂奔的三层别墅跑起来到底是啥既视感：

　　说到最长的卡车，很难不让人想到澳大利亚的公路火车（RoadTrain），从1934年第一辆 RoadTrain 在澳大利亚诞生至今，它的历史已经有80余年，当时的设计需求非常简单——用最少的钱运送最多的货物（说白了就是超载），RoadTrain 就此诞生。

　　顾名思义，这种公路火车的原理就是使用一个主牵引车来拖动至少2组以上的拖车进行货物运输，最为常见的就是H以上的七个级别，对于地广人稀的澳洲西北部，这种一拖多的运输方式现如今仍然是最经济高效的。

　　除了澳大利亚之外，在北美、欧洲、南美的许多国家也会使用这种较为经济的运输方式，根据挂车数量的不同，RoadTrain总长度从25米至53米不等。同时根据不同国家的法规，RoadTrain在速度上的限制也非常严格，为 100km/h 或 110km/h。

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　　以最长的K级别 RoadTrain 为例，通常工作在澳洲偏僻地带的矿区，在单程近100公里的距离之间来回运送近500吨的货物，众多车主为了更高效的完成任务，通常除了会选择搭载 600hp、19L 的康明斯级别发动机的主牵引车之外，还会配备可提供400hp 动力的副牵引车，以此来获得总共 1000hp 的牵引力。

　　虽然 RoadTrain 的设计初衷是为了高效经济的完成运输，但是仍然免不了一些人为了实现“最长”的梦想，而不断地去挑战这个记录。从1989年的一辆命名为“Buddo“的12节挂车到 2006 年的 112 节挂车，RoadTrain 的挂车数量和长度记录不断被打破。

　　看完最大、最长的各种传奇卡车之后，再来让我们看看目前世界上跑的最快的卡车——ShockWave Jet Truck，目前卡车界最高速度世界纪录的保持者，高达605公里/小时。

　　这辆由彼特比尔特改装的卡车搭载了三台 Pratt & Whitney J34-48 喷气发动机引擎，（从美国海军喷气教练机 T-2 Buckeye 上拆下来的），每个引擎可单独提供 12000 匹马力的推力。

　　这个有着 36000 马力的超级怪兽，改装后从0-300英里/小时（482公里/小时）只需11秒。在 2015 年美国 MCAS 航展上，当着全场观众跑出了554公里/小时的速度。由于结构设计的关系，这种喷气发动机需要较长的距离才可以跑出最高速度，所以当时跑到554公里/小时就匆忙结束了。

　　对于追求速度感的狂人而言，直接使用马力更大的喷气机引擎的暴力改法已经是家常便饭了，只要条件允许，他们几乎可以造出任何速度怪兽并以此为乐，下面就是一段ShockWave Jet Truck 贴地飞行的视频，等不及的可以直接快进至2分20秒。

　　下面介绍的这辆车可以说是量产卡车界的“大力神”，它可以将 1200 吨的东西吊到100 米高空，这就是 Liebherr（利勃海尔）LTM 11200 9.1（以下简称LTM 11200）。需要说明的是，由于本篇文章中的主角都是带轮子、会跑的车，所以拜格293、爬行者那些力量更大的平台式机械并不算在本文范畴之内。

　　如果仅从重量来看，202吨的 LTM 11200 绝对算的上卡车中的大家伙，这个9轴的吊车在外观上最吸引人的就是那根粗壮硕大的吊臂，仅在厚度上就几乎超过了车身的厚度。

　　LTM 11200 装备了一个液压8级吊臂，展开后长度可达 100 米，可在 126 米范围内进行作业，在安装格状延长臂及吊塔之后，最大高度可达 188 米，整个吊臂配备了单独的6缸涡轮增压 270KW 引擎，加上 1200 吨的起重能力，完全可以用来当做移动吊塔使用。

　　动力方面，LTM 11200 搭载8缸 500KW 柴油涡轮增压引擎，为整车提供最高 75km/h的行驶速度，为了方便在道路上行驶，9轴18个车轮全部为驱动轮，同时也可实现转向操作。

　　对于这种世界最大的轮式吊车，其用处最多的就是安装风力发电设备，无论是体积超大的底座、电机还是超长的扇叶，LTM 11200 都可以轻松的实现安装和拆解操作。另外值得一提的是，目前中联重科QAY2000起重机2000吨的起重能力已经超过了LTM 11200。按照惯例，最后奉上一段 LTM 11200 的作业视频，想直接看高度的请快进至 3 分 29 秒。

　　最后让我们来看看除了各种参数之最外，在卡车领域中的另一项世界之最，这就是巴基斯坦卡车。不同于前文介绍的最大、最快、最高、最长的卡车，巴基斯坦卡车是一个统称，并没有具体的型号和规格，如果非要进行量化的话，那么它应当属于一种不折不扣的卡车文化。

　　如果你行驶在巴基斯坦的街头上，那么几乎随处可以见到这种流动的鲜艳色彩。使用精美的彩绘和浮雕来装饰卡车是巴基斯坦的独特传统，这种现象起源于旧时贵族们乘坐的彩绘马车，通过车身上鲜艳的色彩、图像、浮雕、甚至诗句，来体现车主对生活的不同态度。

　　在这里，人们谈论的并不是车辆的动力性能、油耗、经济效益，而是彩绘文化，谁家的车彩绘更好看，怎样装横才能突出车主的性格和格调等。虽然巴基斯坦是一个经济比较落后的国家，但是在这里，几乎所有卡车或多或少都被车主们精心装饰过。

　　只要你愿意，可以随意往自己的车上涂抹东西，如果有需要，你甚至可以直接将车牌画在车上，字体风格随意发挥，只要你开心就好。当然，在当地警察眼中，这是车主们的自由，并不犯法。

　　与印度和其他国家的卡车彩绘文化不同，巴基斯坦的卡车文化有着更浓郁的宗教色彩，车身上的彩绘全部由工人手工绘画完成，每一家彩绘作坊都拥有自家独特的花纹和配色。在当地手绘作坊是一个非常抢手的稀缺资源，有些司机甚至会排队等上数个月。由于经济原因，这里的卡车，通常都是翻新过后的二手车，许多车主都会直接将买来的二手车送去汽车市场进行翻新、装饰，一些彩绘作坊也会提供车辆翻新、彩绘的一站式服务。

　　作为一种独特的文化，卡车彩绘已经在巴基斯坦博物馆当做一项非常重要的非物质遗产来进行展示。其实除了卡车之外，无论是客车、小汽车、拖拉机，三蹦子、甚至是人力三轮，他们都会精心装饰一番。

　　大千世界无奇不有，不同的地方文化，不同的卡车风格，不同的设计需求，变化万千的卡车造型都体现了人类的艺术创造能力以及对社会环境的适应性。看完之后，不知道大家是否有所启发？又或者你觉得心中理想的卡车该是什么样子的呢，如果让你设计一款卡车你会让它会有哪些与众不同的地方？

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