工欲善其事，必先利其器。新能源汽车乘风而起，其革新的绝不仅是百年汽车产业的驱动能源。而面对从微观到宏观的电气化革新，很难想象众多传统汽车零部件，在未来还有多少能够“存活”到下个时代。不过有一个“不起眼”的部件，应该不会面临“裁员”危机，那就是汽车轮胎。

　　轮胎对汽车的重要性不言而喻，作为汽车重要的载体，轮胎是汽车唯一与地面接触的部件。不过说它不起眼，并非是因为它太“接地气”。主要是因为除了特殊因素外，恐怕大部分消费者用车的生命周期之内，都鲜有换胎经历。对选择怎样的轮胎，更是了解不多，基本就是原厂怎么给，自己就怎么用。但是随着新能源汽车的发展，轮胎这个橡胶制品似乎也躲不开“电气化”的命运，一场“强制”换胎的大戏正在酝酿。

　　轮胎面对新能源汽车，我想心情是复杂的。一方面，自己不会被新时代给“抛弃”，但这样一位新“甲方”提出的要求，未免也太“苛刻”了。首先就是“变胖”了，由于结构上需要负载电池组等等，同级别的新能源车往往比燃油车要更重。比如奥迪A4L)整备质量大约1.6吨以上，燃油版)大约1.5吨左右，而)标准续航后驱版的整备质量就超过了1.7吨。显然新能源车给轮胎的压力要更大，空车几乎就等于过去燃油车载上2-3个成年人的效果。

　　其次，新能源车的动力来得更强、更迅猛和持续。在燃油车领域，也许需要超跑才能带来的加速能力，对新能源汽车而言，已经“飞入寻常百姓家”。比如超过百万售价的跑车保时捷911)，其入门3.0T 385Ps版本车型，官方零百加速成绩大约4.2-4.4s。而售价30多万元的小鹏汽车P7四驱高性能版，官方零百加速成绩就能达到4.3s的水平。更不用说，在传统印象中，其实零百加速7-9s左右，就算性能很出色的家用车了。

　　再加上电能传递更为直接、迅速，且少有变速箱结构影响，动力输出更具有持续性。另外，跑得快还要刹得住，这些最终反馈到轮胎上，对抓地力要求更为苛刻。更重要的是，这些性能以往在燃油车之中属于少数派。如今在新能源汽车时代，“稍有追求”一些的车型，就能轻松拥有“恐怖”的性能。这意味着轮胎厂商没办法像过去一样“看菜下饭”，而是需要带来大量匹配新时代的轮胎，并有效降低它们的成本。

　　而新能源车在目前也有“局限”，那就是“续航焦虑”，而轮胎便有助于新能源车解决能耗方面的问题。其实这点在燃油车时代已经见怪不怪，搭配低滚阻的轮胎，可以有效降低油耗，甚至有一些车型还会“偷偷”配备较窄的轮胎。这对“肉”车而言，尚有可操作空间。但对新能源车而言，思路虽然差不多，但方法显然不能照抄。

　　最后还有一点“尴尬”的地方，曾经燃油车会产生发动机噪音，加上车型结构的限制带来的风噪等等。这些在新能源车身上，除了动力结构从根本上解决了发动机噪音。新能源车的设计也更加不受传统燃油车的结构约束，流线型和风阻系数普遍表现更好，以此降低了风噪。最后大家发现，剩下的主要噪音来源就是胎噪了。以前多重噪音“交响乐”时还好，现在只剩轮胎就显得相当“尴尬”，只能自己想办法解决问题了。

　　前面聊到的都是肉眼可见的，新能源车时代带来的变化和对轮胎的需求。不过眼下的新能源车市场尚属于混沌状态，销量占比较大的中低端车型，其配备的轮胎也与同价位燃油车基本一致。比如宏光MINIEV)就配备的规格为145/70 R12的玲珑GREEN-Max系列轮胎。当然，即使是市面上目前主流的特斯拉、比亚迪蔚来等定位中高端的新能源产品，使用的也大多是传统燃油车时代已有的轮胎，只不过它们选择的多是高性能轮胎。比如特斯拉Model 3配备了米其林PILOT SPORT 4，比亚迪汉 EV、蔚来EC6)配备了马牌MaxContact MC6等等。

　　不过也有“先走一步”的，比如特斯拉Model Y)。它采用了来自米其林专为新能源车提供的PILOT SPORT EV轮胎。算上e·PRIMACY，米其林已经在大家非常熟悉的“PS系列”中，分别带来了主打静音、舒适、节能以及侧重高性能操控的，两款新能源产品轮胎。以米其林e·PRIMACY举例，除了采用压力分布均匀技术，改进轮胎的接触面积和寿命，其“静音筋技术”更是专属。该技术让轮胎接触面橡胶刚性趋于一致，形成平稳、均匀的振幅。再加上聚氨酯海绵材料抑制轮胎空腔噪音，以及低生热材质的橡胶运用等，减少轮胎使用过程中的形变。果然米其林应对静音，是很有一套的。

　　相对于FE电动方程式的轮胎供应商米其林，目前F1的轮胎供应商倍耐力，在新能源轮胎领域，也正在发力。前不久，倍耐力就发布了新能源车的专用轮胎，据称采用了新配方，减少行驶阻力，增加驾驶舒适性。据官方数据，该新轮胎承重能力提升了6-9个百分点。并且与米其林英雄所见略同，倍耐力的PNCS技术也是通过在轮胎内壁添加隔音材料来减少噪音。

　　而马牌轮胎虽然没有明确新能源汽车专属轮胎的概念，但是不妨碍它在新能源市场位居销售端前列。据官方数据显示，马牌轮胎已经在老家欧洲市场，获得40%以上的纯电乘用车和轻客车型的原配认证，这其中就包括大众、标致奔驰等。在国内，马牌MC6轮胎本身就是高性能轮胎之中的热门选项。强有力的胎体以及刚性出色的轮胎侧壁，似乎天然就适合新能源车的产品特性。甚至除了“电气化”，马牌还在致力于轮胎的“智能化”。比如监测胎纹深度、温度的传感器，以及集成微型压气机调整车辆胎压等技术的开发。

　　以上举例的是比较具有代表性，且市场占比较高的轮胎品牌。其它像固特异、韩泰、横滨等品牌，也都在深入布局新能源汽车轮胎的路上。而在汽车轮胎这一块，国产品牌面临的困难似乎比汽车整车领域更大。毕竟，轮胎市场占比最重要的一个因素，在于原厂配套。就算消费者愿意换胎，更多时候也是倾向选择“原厂”轮胎。在这一方面，国外品牌无疑占据绝对优势。

　　借助新能源汽车转型的阶段，国产轮胎品牌也在积极寻求技术和市场的双重突破，其中表现比较突出的有中策橡胶旗下的朝阳轮胎，以及玲珑轮胎等。近年来销量火爆，产品定位女性消费者为主的长城欧拉猫系列新能源车型，使用的就是朝阳轮胎。而玲珑轮胎除了前面提到的宏光MINIEV，还成功杀入比亚迪、北汽新能源等品牌的部分产品原厂供应链中。

　　总结：相比汽车产品的电气化，轮胎的“电气化”动作虽没有那么轰轰烈烈、引人注目，但也是暗流涌动、竞争激烈。所谓“行百里者半九十”，作为汽车与地面接触的唯一媒介，轮胎就是汽车实现产品力的“最后一步”。对于新能源车的产品特性来说，轮胎更决定了它们能否跑得更快、更远以及更舒适、更安全。

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