这5款轮胎的规格尺寸涵盖了目前国内绝大部分主流的硬派越野车型，在AT或MT花纹的牵引力和耐用性方面都有了进一步的提升，在轮胎的日常实用性与外观设计上也有了不小的进步，在极端越野条件下更有着相当不错的表现。

　　此次越野轮胎体验选取了目前最为主流的硬派越野车型，有坦克的300、500，福特的烈马和F150猛禽，以及吉普的牧马人。换装的轮胎品牌从车身上的拉花可以一目了然，而规格基本就是保持原厂型号，轮胎花纹则涵盖了全部5款新轮胎。

　　这次的行驶路线包含了从新疆阿克苏县城出发至阿拉尔县城的公路体验，再到塔克拉玛干沙漠周边的浅沙地穿越，以及天山托木尔大峡谷至塔克拉克草原的戈壁穿越，最后有沙漠之门的越野场地体验。其间路况丰富，涵盖了沙漠、公路、河流、隔壁及硬越野。

　　沙漠穿越首先要降低轮胎气压，在将全部胎压降至1.2巴左右后车队进入了塔克拉玛干沙漠。沙漠中行驶全地形AT轮胎有着先天优势，更细密的胎面花纹和更轻的胎体质量让行进更轻松。所以沙漠穿越换装MT轮胎需要在动力更好的车上才能有与换装AT轮胎相同的行驶表现。

　　而在公路行驶条件下，两款AT轮胎的静音性能与舒适性就明显有优势了，并且相对较轻的胎体也让加速更为轻快，相应的油耗也应该更低一些。相比之下，3款MT轮胎在公路行驶中的胎噪会明显一些，低速行驶时较大的胎面花纹也会带来一定的颗粒感。

　　虽然是在新疆的戈壁荒漠中穿行，但在整个穿越过程中还是遇到了需要跨越的河流。这几款轮胎对于这样深度的河水及较为平整的河底几乎没有任何困难而言，只是感觉上岸后的排水、甩泥效果略有差异。3款MT轮胎在出水后能够更快地将胎纹中的泥水排尽，江南体育平台特别是出水后爬上河滩的过程会感觉更加从容。

　　进入峡谷后的穿越路段路面状况变化会很多样，其间会有干枯的细沙土河床、较大直径的鹅卵石河滩、尖利嶙峋的乱石、以及泥泞的过水路段，还会有较为陡峭的爬坡路段。面对这样丰富而变化多端的路况，这5款轮胎都表现出了很好的胎壁支撑性能，胎面坚实而韧性十足的大颗粒胶块也让爬坡时的信心十足。

　　在来到沙漠之门越野场地后，因为只有这辆经过大幅改装的福特烈马的物理参数能够完成整个场地的所有项目，所以这个场地上演了这辆换装了米奇汤普森BAJA LEGEND MTZ轮胎的福特烈马的独角戏。在整个场地最高大的“驼峰”面前，BAJA LEGEND MTZ轮胎没有丝毫打滑迹象，轮胎十足的牵引能力带动车辆稳步攀爬，几乎没有悬念的轻松跨越。

　　历时两天的整个穿越过程，充分感受了固特异及米奇汤普森5款全新越野轮胎的全方位性能，可以说这5款全新越野轮胎各有所长，但作为后市场的高端换装产品它们对于硬派越野车的性能提升肯定是立竿见影的。并且，相较于固特异和米奇汤普森之前的越野轮胎，这5款全新轮胎无论是性能、品质还有外观都得到了提升，无疑给越野玩家提供了更丰富的选择。