在会上作主题报告，新冠疫情常态化情况下沈金荣对轮胎工业发展提出五个建议。

　　轮胎及相关行业经济效益下滑给产业高质量发展带来了巨大考验,因为疫情导致的供应链受阻、资金链紧张等成为许多企业复工复产复市过程中的障碍。

　　今年1-6月,协会统计38家重点企业轮胎产量同比下降95%,销售收入下降117%,出货值下降163%。据分析一季度中石化行业营收成本直线元,是历史上最高的时期。

　　因此,我们一定要深刻认识所面临的机遇和挑战,在后疫情时代坚持创新发展,努力完成目标任务,必须在五个方面下功夫。

　　要积极开拓市场需求,尽快扭转行业经济效益下滑的势头。今年1-6月,参加统计的34家重点企业实现利润总额同比下降15%,我们要力争下一步有所好转。

　　要狠抓扩大内需市场,建立国内国外和海外轮胎厂促进循环、相互补位的新发展格局,全力开拓新兴市场,根据国内外市场和用户的需求,产品用途、功能、细分模块,准确定位,用非凡措施改变轮胎出货值同比下降两位数的被动局面,使出口和内销市场尽快恢复正常运营,争取较好的水平。

　　在疫情常态化轮胎企业使用数字化让传统产业实现“互联网+”,显得尤为重要。全行业要着力推进绿色制造体系建设,强化行业环保工作的技术和资金的支撑,同时要开展智能升级、智能品牌塑造,培育一批智能工厂、数字化车间,促进轮胎制造业走上数字化、网络化道路,这是建设世界级轮胎企业的基本要求。

　　在当今现金为王的时代,活下来持续发展才是硬道理,全球化是不可逆转的,做企业必须具有国际化眼光、全球化思维,要有动一发以应全局之变,走一步着眼未来风雨的谋略智慧。处在疫情常态化时期,我们全行业要在原材料成本、人工成本、财务费用成本等方面实现点滴节约,走出资金链紧张的困难局面。

　　轮胎企业应树立艰苦奋斗精神,充分运用疫情带来的“空档”期提升反省力,在企业“内功”修炼及团队素质、工匠精神提升等方面下实功、苦功和真江南体育官网功。当前要努力做好提高轮胎质量,稳定老客户、发展新用户,培育宣传品牌知名度,扩大市场份额,增加销售收入。

　　国家提出“走出去”战略,是企业进行国际化经营的宝贵窗口期。从已经“走出去”轮胎企业的实践情况看,在国际轮胎市场布局和全球产业链中初步拥有一定的时空优势。

　　海外8家轮胎企业生产经营发展势头不错,产能释放呈两位数增长,轮胎产量、销售收入和实现利润都比预期的要好,今年1-5月,受疫情影响轮胎产量、销售收入同比分别下降4.6%和44%,但实现利润总额増长39.8%,说明轮胎售价比较高,三项费用控制的好。

　　但是海外企业设点布局必须合理,不能一窝蜂拥到一个国家或一个地区建厂,造成新的贸易摩擦和人为的麻烦,绝不能干得不偿失的事,这是中国轮胎行业的大局,必须维护。

　　新冠疫情,不仅仅中国的轮胎企业,而且对全球轮胎企业都形成了冲击,这种冲击,也会造成橡胶、助剂、炭黑等原材料的消耗和价格波动。

　　比如天然橡胶中国是全球最大的消费国,虽我国橡胶轮胎行业生产经营在逐渐恢复正常,但轮胎产品严重依赖岀口,全球疫情还在持续,有专家预估可能有2年左右时间才能真正好转或疫情结束,中国不可能置身事外,不能说中国摆脱了疫情影响。

　　我们从国外采购天然橡胶等原材料也受到了影响,意味着竞争和交易成本比之前更高了,上游企业和轮胎企业之间有成本传导的功能,在这种传导之下,价格是由市场供需决定,因此,我们必须随时掌握原材料价格的走势。

　　2019年,天然橡胶市场行情一直处于震荡之中,价格几次冲高和下行,其中最低价是8月2号每吨1.02万元,最高价是12月6号每吨1.23万元,年度最大振幅为19.79%。

　　由于橡胶价格持续低迷,市场风险加大,交易方式不规范,9月份出现了主要橡胶贸易商社“停摆”的黑天鹅事件,对国内外天然橡胶上下游市场造成极大的冲击。

　　2020年,天然橡胶消耗量,据预测,中国下降5.6%,印度下降21.3%,欧盟下降6%,美国下降8%。2020年,全球天然橡胶需求预计比2019年下降6%至1290万吨,天然橡胶产量预计为1310万吨,比2019年下降4.7%,这是多年来没有过的变化。

　　2020年,汽车及轮胎市场,据预测,中国汽车产量同比将下降15%左右,中国轮胎产量将下降13%~15%,全球乘用车轮胎销量将下降15%左右,卡车轮胎销量将下降10%~15%。

　　如果国外疫情持续,乘用车轮胎、卡客车轮胎的替换市场销量若想恢复到2019年的水平,分别需要23年时间,这种变化是前所未有的。

　　全球经济形势低迷,国内外市场需求疲软,今年轮胎行业面临的形势非常严峻,如何在疫情常态化破局谋发展?我们全行业应该认真思考,交出一份好的答卷。

　　一是现在是“用户主权”时代。未来轮胎企业的营销核心,不再只是注重做渠道、做端管销,而是考验企业连接用户、服务用户的能力有多强,满足用户需求、创造用户新体验的能力有多强,也就说要从过去提供单一产品销售,转变到提供支付、物流、订单获取和业务培训等全方位服务,现在用户对产品的延伸性能和服务要求越来越高,特别是感知技术、物联网和大数裾,创造机遇和条件,帮助合作伙伴提升核心竞争力,这是经销商和用户欢迎的新营销模式。

　　二是加强轮胎价格自律。我们平时听到最多的、最突出的话题是中国轮胎价格低,有些企业以廉价销售获取市场份额,客户认识的品牌形象处于低端产品,给人的印象是便宜没好货,这也是中国轮胎频繁遭受反倾销的重要原因之一。

　　如果不尽快改变这种现象,即使轮胎质量提升了价格依然上不去。因此,希望全行业行动起来加强价格自律,无论出口还是内销的轮胎价格都应该做到物有所值,真正体现产品自身的商业价值,按市场游戏规则办事,不能把价格当成竞争手段。

　　让消费者以合理的价格购买到更高品质、超高性价比的好轮胎。同时,要加强品牌培育和宣传,并通过品牌和产品的创新组合方案实现轮胎营销模式的转变,共同维护中国轮胎声誉。

　　三是提高轮胎与汽车配套率。企业不仅是专业的轮胎制造商,还要成为汽车后市场需求提供解决方案的合作伙伴,从而提高轮胎与汽车的配套率。内资企业轮胎与汽车厂配套是软肋,特别是与外资汽车厂配套少得可怜,主要份额被外资企业品牌轮胎占领。

　　提高中国轮胎与国内外汽车原配套率,既要提高轮胎质量和档次,又要有叫得响含金量高的品牌,还要为汽车后市场需求提供优质服务,赢得汽车制造商的信赖。

　　中国轮胎企业不能局限于国内视角,要从全球轮胎产业来看,有的国家和地区轮胎产能也是过剩的,按产品分布,卡客车轮胎产能亚太地区已经过剩,南美相对自给自足,北美、欧洲和非洲需要进口。

　　中国轮胎产业低端和落后产能过剩,是行业突岀矛盾和诸多问题的根源,引起了国内外和社会的广泛关注。

　　之前,尽管有的企业主动淘汰了50%~90%过剩产能,有的企业进行海外产能布局,但今年5月,美国又对泰国、越南等国家和地区启动反倾销调查,依然没有摆脱贸易摩擦的风险。如何才能解决轮胎行业低端和落后产能过剩冋题?

　　一是从政府到行业企业要从源头上杜绝低水平重复建设,严格执行《轮胎行业准入条件》,权威部门应提供行业真实的运营情况,防止假数据、假繁荣造成同质化、低水平盲目重复建设。

　　二是企业要正确认识落后产能是没有市场的,也是没有生命力的,只有自觉淘汰落后产能才能争取主动,改造落后工艺装备,加快产品创新和升级换代。

　　三是鼓励整合重组,资源向优势企业集中,建立共贏发展平台,有效的创造价值、创造需求、创造品牌,做强做细做精,迫使低质量、低价格、低服务的企业和产品退出市场,建立公平、公正、透明的竞争环境。

　　四是以轮胎产品升级换代化解过剩产能,企业要把主要精力放在提升创新发展能力、改造传统生产方式和落后工艺上,走差异化道路,形成自己的特色产品。

　　五是建议行业协会发挥桥梁纽带作用,带领企业与政府相关部门沟通协商在淘汰过剩产能,促进产品结构升级等方面给予政策扶持,比如落后产能退出补偿机制,对长期亏损、资不抵债、安全环保不达标且整改无望的企业实行“关停并转”或退出市场,让轮胎行业和企业轻装上阵科学发展。

　　轮胎行业受疫情冲击前所未有,协会统计38家重点企业,1~5月,轮胎所有经济指标全部为负增长,唯独产成品库存正增长45%,企业亏损面达29.4%,使轮胎行业遭遇了历史上罕见的困难和挑战。

　　为此,我们行业协会和企业一起向国家相关部门提出政策扶持,帮助企业共渡难关,疫情过后,积累的轮胎消费需求会逐步释放,企业经济运行的动能会强力反弹,轮胎市场规模也将不断扩大。

　　一是恳求政府部门降低企业用电用水用气和五险一金社保等收费标准,让企业少缴费或不缴费,减轻资金链紧张的压力。

　　二是提高轮胎出口退税税率。国家相关部门应建立出口绿色通道,支持轮胎产品更便捷地岀口国际市场,加大出口产品补贴力度,对出口企业不抽贷、不断贷、给予企业融资优惠,施行轮胎出口进项税全部抵扣。同时,对海外轮胎企业从国内采购的原材料、设备等出口退税率应该是全部退还,充分体现税政助力。

　　三是取消天然橡胶进口关税。为应对当前和今后一段时间国内外市场出现的突发性问题,恳请国家财税部门取消天然橡胶进口20%关税税率,让中国橡胶轮胎企业与外国企业在同等的条件下进行公平竞争,提升中国轮胎企业的国际竞争力。返回搜狐，查看更多