东风风神推出新款AX7，其在视觉及功能上带来不少新的体验，猫哥此前分别针对其设计、科技感、空间和技术分别说明，而这些新的功能在消费者看来又是怎么样的呢？我们特地邀请了一位做平面设计师工作的90后亮明来体验这款新车，这位一向秉承“颜值即正义”的设计师，会给新AX7怎么样的评价呢？

　　如果您有兴趣了解猫哥此前针对新AX7的解读内容，请点击文末传送门：静态体验篇、技术解读篇、空间体验篇、科技介绍篇等。

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　　亮明首先关注的是新AX7的外观造型，整体长宽高比例十分协调，如果说它售价在10万元左右，那么站在它面前感受到的气场却有点超出价值。另外，新AX7通过细节的调整达到提升整体时尚感的效果，身为平面设计师的他也不得不为新车点个赞，毕竟设计师的眼里是容不下任何沙子的。

　　对于男人来说，车既是代步工具，也是大伙伴，亮明对新AX7的尺寸很是满意，新车长宽高分别为4696/1850/1712mm，轴距也长达2712mm。“如果没有记错的话，在能找到的同级别竞争对手中，新AX7的轴距是最长的，而且长宽高方面也都充分展现了这一级别该有的大，如果是车主站在它身边也更有种霸气自来的感觉。”

　　中网采用三横幅设计，钢琴烤漆饰板的加入使得整个前脸更具立体感，而标配的LED日行灯很提升档次感，提升整车的气场，对于消费者来说，还是很有吸引力的。此外，亮明十分欣赏新AX7雾灯区域的设计，亮条镀铬通过上细下粗的组合做到视觉上的灵动感，近距离观察下，做工也十分精致，品质感很不错。

　　男人遇到特别能“装X”的车总是毫无抵抗力。转至侧面，18寸双色轮圈首先吸引了亮明的注意，都说轮圈是车的脚，而新AX7这算是大脚。作为一名设计师，他首先考虑的是比例，退后几步观察整个侧面，在上扬的腰线和镀铬材质行李架的搭配下，整体协调而不失气场，这就是时下年轻人喜欢的潮酷范儿。

　　再仔细一看配备的是马牌PROCONTACT TX全季节轮胎，尺寸225/60 R18，虽然不是专门干汽车这行的，因为平时喜欢车，也有一点了解，这胎市场价近千元一条，而且这个系列以舒适静音和经济节能为主，并在各方面性能指标上达到最佳平衡状态，在城市铺装路面使用是个不错的选择。最后，亮明不得不感叹东风风神还挺舍得下本的。

　　绕至车尾，熏黑尾灯效果与移至中间的AEOLUS字标十分协调，在视觉上使整个车尾更具有层次感。而 “双边双出”的排气管造型则增添了几分动感，亮明也十分仲意。要说一款车需要运用多少设计手法才能在造型上让人满意，身为设计师的亮明倒觉得，简简单单，恰到好处才是最难把握的，而新AX7已经做到了这一点。

　　可能大家会认为设计师对车内要求设计感很强，配色活泼的类型，然而亮明却持不同的观点，“作为家用车的话，简约温馨更为重要，你想想你每天都坐在这里面，如果是太跳跃的设计很快就会审美疲劳，而简单点的线基本上是属于这一类型，也是我的菜。”在这点上亮明同样十分欣赏新AX7的定位。

　　另外，新车增加了不少软性材质包裹，并在中控互联系统上有所升级，亮明觉得体现了很好的人性化关怀，并给年轻人营造足够的科技感，同时作为一辆新车，在整车气味的控制上可圈可点，作为身在时尚前沿的设计师，觉得这是一种令人感受到关怀的体验。

　　坐定后，细细摸摸方向盘，看看中控台各处的用料，感受一下座椅的舒适性，新AX7还采用大量的软质包裹，比如仪表盘上方，中央扶手、门护板内侧等地方，都有不错的手感，坐进车内全方位触感上承，给到超越15万级别的体验。

　　设计师职业使亮明对色彩尤为敏感，他指着门内侧说这个撞色设计很讨喜，配上缝线更有一种越级的档次感。

　　前面说到，亮明因为喜欢车，对汽车的先进性功能还是比较了解的，在新AX7上，寻摸着，他在找的是作来一款发布自2017年的新车，它拥有哪些舒适、安全性配置。电子手刹、360度全景影像、盲点监测、胎压监测、座椅加热、6安全气囊、自动启停以及硕大的8英寸中控屏幕，以10万元的标准来说，该有的都有了。

　　最让这位90后感兴趣的，还是中控屏幕，以及其搭载的WindLink互联网汽车智能系统。亮明在来之前便特地了解了一下这个系统，其拥有9大系统共29项服务，主要包括超远程控制、语音识别、智能互联、车载wifi等功能。先试试操作的流畅度，顺便熟悉一下这系统的逻辑，亮明觉得这个系统操作起来和自己的手机差不多，也很容易上手。

　　直接通过语音与车机交互，点歌、导航、让车机给自己讲个笑话，亮明对这套系统玩得不亦乐乎。在把自己能想到的功能都试了一遍之后，他连上数据线通过百度carlife连接手机，还可以玩游戏！能让亮明玩爽的新科技系统，大概可以说能满足大多数的90后用户了。

　　在车内体验各种功能，竟不知不觉过了大半小时，此时刚反应过来的亮明，意识到新AX7的大尺寸带来的大空间，会给人在车内有更好的空间感和舒适性，就算待的时间长点也不会有不适感。

　　亮明对新车的空间表现很满意，身高168cm的他，在前排调到合适的位置后，转倒后排，能有超过2拳以上的空间。新AX7拥有2712mm同级最长轴距，车内空间当然会有长足的优势。对于后排空间，亮明评价道“这不是宽敞够用，是绰绰有余。”

　　尾厢空间也是不少车主关注的重点，虽然身为设计师，看完颜值，亮明还很关注尾厢空间的表现，他自我调侃道“工业设计的价值在于其在确保美感的同时还兼顾了功能性和实用性”。转至车尾，亮明打开行李厢，对新AX7的行李厢规整设计表示满意，同时尝试着将后排座椅放倒，发现新车提供4/6后排座椅放倒，操作轻便。后排座椅放倒后，马上获得1572L的超大空间。

　　说到底车还是用来开的，都说买车的时候，是女人看设计男人看驾驶体验，即将迈入人生第二个本命年的亮明，现在拥有一辆轿车，他自认为对驾驶感的要求还算高的，面对一款SUV他希望除了更高、更开阔的视野，新AX7能带给他不一样的感受。所以他在这次体验新AX7也自然要看看这款车开起来怎么样。

　　考虑到亮明可能对新AX7并未十分了解，猫哥在副驾驶先介绍了一下其动力变化。新AX7所搭载的1.6T涡轮增压发动机源自PSA成熟技术，该发动机由PSA和宝马联合开发，已经应用在标致4008、5008上，拥有高稳定性和超低的油耗表现，其百公里综合油耗为7.0L。

　　然而，作为老司机，亮明评价起新AX7的驾驶感却一点也不含糊。起步来说，油门的响应性不错，都说日系车就是初段动力表现好，这点上来说新AX7与我那台日系车挺像的，但值得说明的是，当车速提到80km/h以上，这台1.6T发动机仍然能给到很好的动力响应性，轻轻踩油门，车辆马上会跟进。我不知道这里面发动机和变速箱的匹配是怎么调的，但整体给我的感觉动力是足够应对日常驾驶的。

　　底盘部分，新AX7沿用本田CR-V的四轮独立悬架设计是很多人都知道的，从实际体验来看，整体质感不错，有厚重感，倒是有点欧洲车的味道。在城市路行驶，过个减速带，悬架的动作给人感觉很干脆利落，一定程度上提升了乘坐的舒适性。如果在相对高的车速去过弯，悬架又能够紧紧将车拉住，保证很好的循迹性。亮明不禁感慨道“这让我这个日系车车主反倒有点羡慕了。”

　　充分体验后，亮明向猫哥表示：“刚刚静态看，感觉新AX7尺寸不算小，空间很大，然而开起来却十分轻松，这和东风风神在调校上成熟的功力不无关系，说真的，让我有点惊喜。同时，我还留意到，这车在静音处理上做得很不错，可能我开惯了我的某田，觉得这车挺静的。”

　　总结：“明明可以靠脸吃饭，却偏偏要靠才华。”这是亮明通过一天的体验之后最终给新AX7的评价。拥有高颜值，兼备动感与精致，大空间实用性不说，新AX7还拥有年轻人最为注重的科技感，配置丰富，配上实力担当的发动机及优秀的底盘，新AX7给亮明留下很好的印象，正所谓外在和内涵兼具，不过如此。

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