[汽车之家新车图解]在NIO Day 2023的前九天，蔚来在上海举行了一场Workshop活动，虽然一开始弄得非常神秘，什么车型都没有说，但是一看到邀请函上面的“旗舰”两字，大概就能猜到这辆车是什么来头了。没错，它就是蔚来的旗舰行政轿车：ET9。

　　在拍摄的时候，这辆车仍处于保密的阶段，且所有的功能、门、充电口盖都不能使用或打开，所以我们只能拍摄外观和一些细节，连隔着玻璃拍内饰都不被允许（而且也拍不清楚）。

　　传说中的ET9，厂家对标的车型是迈巴赫或者是保时捷Panamera，你能想到的各种先进的技术全部放在这辆车上，能看到蔚来的野心和用心。它不只是蔚来的行政旗舰轿车，更可看作一辆蔚来的技术旗舰、先进技术的载体，所有你能想到的、想不到的技术都会出现在上面。

　　虽然很多同行的媒体看到这辆车的第一眼，觉得这辆车看起来不够炸裂，但是我个人却觉得一辆行政级轿车，不适合太过于炸裂的造型，毕竟这不是跑车，而是行政轿车。

　　大灯是一个亮点，本车使用Mirco LED大灯，能实现无眩光的远光灯照明。虽然说这个像素没有DLP大灯那么多，动不动就百万级（厂家在Workshop中没有提到确切像素数据，只说了大约两万像素左右），但是它一样具备高性能照明效果，像是车道的光毯、车道线的标亮等等的功能，同时避免对于对向来车的干扰，而且更加省电、更亮，体积也更小，这是目前最新的技术。

　　Mirco LED不仅可以让前方近光区域多照亮三条车道的宽度，最亮的区域是在车前方50m的近光和远达500米的远光。造型方面，可以看出这个大灯看起来有点“顶天立地”的感觉，这个设计能把ET9的前脸整撑起来，也是蔚来的家族风格。

　　这辆车的车顶前缘仍然有三个凸起的部分，中间是激光雷达，两侧是摄像头。瞭望塔式的布局，也是蔚来的一个特色，对于探测距离有正面的帮助。在造型方面，虽然厂家解释这样的设计是“引领时代的特征”，但我个人觉得还是隐藏式设计比较好看（虽然激光雷达可以改变安装位置，但是放低了又会有碰撞时可能需要更换激光雷达、容易脏等问题）。

　　或许从图片上你看不出这辆车的份量感，但是从车身尺寸表来看，5324×2016×1620mm的长宽高尺码，再加上3250mm的轴距，200mm的离地间隙，整个体量感是足够的。和其它德国、日本的旗舰级行政轿车相比，ET9的车身尺码除了车长并不是最长的，车宽和车高都是最顶的，3250mm的轴距也是仅次于迈巴赫S 580 e的存在。

　　除了车顶前缘的“瞭望塔”，ET9还有两个侧向的环视激光雷达，和车顶激光雷达构成了350°的环视效果。这两个激光雷达是直接朝侧后看的，最近能够到10cm，最远150m。这样的布局完全是为了城区驾驶所设计。侧面的激光雷达是专门应对路口的复杂交通情况，例如马路牙子上面有行人忽然冲出来，它也能及时侦测到。侧面的激光雷达是整合进整个车身侧面造型中的，上面做了许多降低风阻的设计。另外，这辆车的智驾芯片也是蔚来自研的。

　　关于后视镜，厂家表示这辆车不会使用两侧流媒体后视镜方案，老实说这种传统的后视镜用起来还是比较直觉点。在ET9上，我们看到实拍车型的后视镜，就是量产车型的造型，使用双色涂装，下半部采用镀铬表面处理，质感一流。

　　从侧面看，轮胎和车身的比例，大约是1：2，这是和劳斯莱斯一样的比例，不过我个人觉得这辆车的车头比例比较短，少了点传统行政旗舰轿车的感觉，毕竟电动车没有发动机，不需要那么长的发动机舱。轮圈十分的巨大，高达23英寸，有人或许觉得这个轮圈的样式比较一般，但是正式上市后据说还有4、5种样式能够选择。

　　车尾的造型显得非常“蔚来”，让人马上想到ET7和ET5。非常短的车尾让它看起来不像是一辆传统的三厢轿车。厂家称之为“新形态的三厢轿车”。且不论你认不认同行政级轿车就是要“有头有尾”，从车顶到C柱一直延伸下来的线条看起来非常流畅，看起来就像是一把弓。贯穿式的尾灯是蔚来车系的特色，在ET9上也被保留下来了。

　　在Workshop中，明确提到在ET9上，会首发蔚来下一代底盘技术，就是蔚来天行系统“Sky Ride”，包含了线控转向、后轮转向和“全主动悬架”的先进技术。ET9的线控转向技术，是完全取消掉物理连接的，能实现许多以往机械连接转向柱所不能实现的功能，简单地说，当你进出停车位时，方向盘圈数可以少至仅有1.5圈，在烂路上，能过滤掉一些不必要的方向盘反馈，只留下需要的信息。江南体育官网而且方向盘位置能够调整的范围很大，有153mm，更能适合所有身材的人。

　　至于后轮转向系统，对于一轴距长达3250mm的车型来说是非常必要的，也因为有了后轮转向系统，ET9可以实现10.9m的最小转向直径.

　　减振系统也是一个非常令人期待的点。天行主动悬架是目前全球首个完全集成电磁阀体和减振器的悬架系统。只需要两秒钟，就能从最低升到最高（或是从最高降到最低），可以在50毫秒之内进行响应，这比目前最先进的主动式悬架还要快六倍。重点是厂家号称这个减振系统能够完全消除左右跳动，悬架行程超过220mm（这也是为什么这辆车能够升的那么高的原因）。说到这里，让人非常期待这辆车开起来、坐起来到底是什么样的感觉。

　　行政旗舰轿车通常都是展现技术力的“技术旗舰”产品，我们这次实拍的ET9也是如此。ET9上有太多先进的技术，无法用一篇实拍解释清楚，每个环节都可以单独出一篇文章或是视频。在这里简单罗列一下这辆车的部分亮点，例如蔚来最新的NT 3.0平台，使用全域900V架构（可适用于500V-1000V充电桩）、自研46150大圆柱电池，最高可以实现5C充电倍率，容量密度高达290Wh/kg。电机方面，使用碳化硅高性能电驱系统，前电机能输出180kW，后电机能输出340kW（油冷电机），以及扭转刚度高达52600N·m/deg的车身构造。

　　这次我们不能拍摄内饰，但是已经确定了这辆车目前是原生四座车型，里面有一个贯穿车舱前后的“行政岛”和“天空桥”的设计，非常有质感，也会有一个14.1英寸的超宽大屏，对于蔚来来说，这是少见的大屏。

　　虽然这辆车还没那么快量产，但是听到这些技术，让人又想起了那时候雷克萨斯第一代LS发布时，那种“原来行政级旗舰轿车不是只有欧洲人做的出来”的心情又再度涌上心头，现在是“原来行政级旗舰轿车不是只有德日能做，中国人能做得更好”的心情。而且在同级别中，德系的纯电对手表现也不是那么的令人满意。或许对于蔚来乃至于整个中国新能源市场，都是一个机会。至于确切的上市时间和售价目前没有公布，只道价格或许会在百万内。你期待吗？（摄 汽车之家 文/图 汽车之家 张立祥）

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