轮胎是圆形的、黑色的。轮毂也是圆的，但并不总是黑色的。在这期文章中我们将为大家介绍如何根据需求和车辆型号寻找适合的轮毂。我们先从一些在轮毂上标识开始。

　　•8.5：轮毂宽度，以英寸为单位，也称为扁平面宽度。这个宽度必须与所使用的轮胎相协调。因为如果让一个轮胎装在过宽或过窄的轮毂上，轮胎并不会变得更宽或更好。如果太JN江南·体育下载宽，轮胎的肩部就不能弹性变形，降低了车辆的抓地力和舒适性。所以请始终遵守推荐宽度或咨询轮胎制造商以确定最佳宽度。

　　•x：轮毂构造标识，此处为深底轮毂。深底轮毂的作用是让轮胎能够被安装上去。只有当轮胎的轮缘移动到深底中时，才能将轮胎轮缘从边缘另一侧移到上面。

　　•H2：轮毂床面结构（此处为双凸缘结构）。凸缘是一个小的“隆起”，在充气时，轮缘缘边在这个凸缘上发出响声。它与气压一起保持了轮胎的稳定性。值得注意的是，在安装轮胎时有最大的充气压力，如果超过这个充气压力，那么轮胎就有被损坏的风险。

　　•LK 5x120：轮毂螺栓孔的直径和形状（在这里，5个螺栓孔，孔径为120毫米）。

　　•另外还有以下几点很重要：螺丝的形状，即使用球形还是锥形底的螺帽，以及锥形底的角度和孔径直径。螺丝的长度也会因为轮毂的不同而有所变化。

　　轮毂的外观也必须要漂亮，因此有些人称之为“刹车系统的比基尼”。然而，对于那些同样注重车辆行驶动力学和舒适性表现的人来说，仅仅外观漂亮是不够的。那么，哪些参数也是同样重要的呢？

　　• 材料：可以选择钢、铝、镁或碳纤维。这是一个纯价格的问题。多年以前，Mattig曾经以其具有文化意义的Mattig钢制运动轮毂取得了巨大的成功。

　　如今，那些注重车辆颜值的车主，在欧洲的冬天也会使用铝合金轮毂搭配冬胎。这些轮毂通常是为冬季优化的，因此相对于标准轻合金轮毂来说略显粗糙，这样在清洁时就不会割伤手指。它们具有比标准轻合金轮毂更高的抗冲击、抗震和抗划伤涂层的耐久性，因此也具有更好的防腐性能。

　　镁在赛车中很受欢迎，因为它比铝更轻，但它并不完全适用于日常使用。镁会老化变脆，而冬季道路上的盐会加速这个过程，而且这种材料的轮毂也非常昂贵。

　　碳纤维也偶尔被用作轮毂材料。但最大的问题在于碳纤维是一个热传导性很差的材料，因此只能通过轮毂条幅导热散热的方式为刹车提供很少的冷却。此外，碳纤维的断裂性质是数字化的——要么它断裂，要么它不断裂。因此，如果碳纤维轮毂损坏，车辆就会突然处于危险之中。但对于其他材料轮毂产生的损坏，有可能只是产生弯曲而非直接断裂，然后你还可以继续滑行或有条件地继续行驶。因此，我们通常会选择铝材料制造日常使用的轮毂。

　　• 铝轮毂的制造工艺：锻造的铝合金轮毂由于材料强度更高，因此可以比铸造轮毂更轻。

　　轮毂的结构可以是单一或多件式：单一式铝合金车轮由一整块金属制成，而多片式车轮由轮毂和轮盘等组成，最终通过螺栓或焊接连接在一起。这种设计有一个好处是单件式轮毂的制造更为简单，而且当车轮受损时，如果是螺栓连接的多片式轮毂，有时就不需要购买整体全新的车轮，工程师也有更多的设计选择。在某些赛车项目中，通过拆解多片式车轮可以简化安装轮胎的过程。

　　尺寸的选择通常不仅仅基于技术因素，还有可能是受到我们所从事的运动规则或者所需轮胎的可用性的限制。并不是每种尺寸都适用于我们的心仪车型。我们可以观察到一个现象，那就是我们周围量产车的轮毂直径总是越来越大。因为我们想要更多的舒适性。这使得汽车变得更重，随之而来的是更大的刹车。因此，我们现在需要更大的轮毂。由于改装行业喜欢夸大一切趋势，因此在轮毂尺寸方面也自然存在一些过度的改装，例如汽车轮毂尺寸可以增加到23英寸。从驾驶动力学的角度来看，这当然没有太多意义，因为我们这会使加速时的阻力转矩增加。此外，过大的轮毂使得轮胎的肩部几乎没有了，虽然胎壁的形变会更小，但是过于极端的薄胎壁也会导致舒适性和操控性的丧失。因此，能够塞进刹车系统的尽可能小的轮毂可能是最好的选择。但是，在轮胎选择方面可能会遇到困难。所以这在汽车设计中又是一个无法鱼和熊掌兼得的抉择。目前在汽车运动中，18英寸的轮毂非常普遍，例如F1已经从13英寸轮毂改变到了18英寸。因为轮胎制造商也在这个尺寸上做了大量的研发工作，赛车中的成果可以更好地被应用到民用车领域。

　　与直径一样，我们首先需要注意的是空间问题，特别是对于还负责转向工作的前轴。此外还有法规问题，法律规定轮胎的行驶面必须被从上方覆盖一半。因此，要么需要加宽翼子板，要么需要将轮子调整到标准翼子板之内。

　　我们不能随意将新的轮毂向内或向外移动，因为轮毂偏移量必须考虑到多个因素。正如我们在磨胎半径一文中所了解的那样，磨胎半径应该略为负，并且只应为几毫米。这意味着我们不能随意偏离原始轮毂偏移量，建议是将通常基于较小的负转向半径的标准轮毂偏移量最多减小10毫米。这样可以尽量不增加车辆对车道或不平坦路面的敏感性，同时还可以保持车辆动态性能在合理范围内。如果没有正确的轮毂偏移量可用，也可以使用法兰盘来恢复到技术上合理的ET值。因此，我们需要一个稍大的ET轮毂，并将其与法兰盘配合使用，将其调整到正确的尺寸。法兰盘有几毫米梯度。然而，法兰盘的使用并不总是没有问题的，因为它会使轮毂中心和接触面的公差翻倍，从而可能会出现振动和轮子的不圆滑运转问题。此外，螺钉或螺栓会变长，这意味着螺钉会被更多地拉伸。因此，请务必使用高质量的法兰盘和螺钉，并注意螺钉拥有足够的螺纹以保证其稳固。

　　如果在网上的论坛中稍微研究一下，就会经常看到人们都想要一个尽可能轻的轮毂。但很少有人能够解释为什么轻质轮毂对车辆的动力学和舒适性有好处。此外，人们还经常看到“非簧载质量”的术语。 轻质轮毂由于惯性较小，可以更快地运动，因此可以提供更多的抓地力。因为轮子可以更快、更准确地跟随道路的颠簸。此外，在经过减震器和弹簧后，轮毂对地面波浪的反应较小，从而提高了车辆的舒适性。此外，一个稳定的轮毂很可能会在赛车运动的极限状态下更加耐用。 因此，轮毂应该尽可能地轻和稳定。