[汽车之家对比测试] 在经历了多期传统燃油车、中间夹杂着几期纯电动车的对比后，本期《三国志》将“触手”伸到了插电混动轿车的领域。因为在目前国内的新能源车市场中，插电混动车型（PHEV）也是其中重要的组成部分，在部分一线城市，比如上海，插电混动车型同样也能享受宝贵的牌照政策。所以一直以纯电示人的别克微蓝6于不久前推出了PHEV车型，上汽名爵6新能源上周末也迎来了改款，再加上紧凑型车型中的实力派卡罗拉双擎E+，构成了本期《三国志》的阵容。（文中将上汽名爵6新能源简写为名爵eMG6）

　　为什么选这三款车？首先新款名爵eMG6属于10天前刚上市的“嘎嘎新”的选手，且自新一代名爵6面世以来，都有推出插电混动版车型，并且在车系中扮演着高性能的角色；再说微蓝6 PHEV，虽然在微蓝6的新车首发现场只有它的身影，但后来却被纯电版车型抢了上市先机，而微蓝6 PHEV也最终在今年成都车展正式上市；最后是卡罗拉双擎E+，虽然只是满足部分城市新能源政策的产品，但丰田在混动领域的造诣不用我再多说什么了吧。

　　此次我们选择的三台车均是各自车系中的顶配车型，在价格方面，名爵6新能源Trophy智驾旗舰版是三车中最实惠的，指导价为17.28万元，指导价17.98万元的微蓝6 PHEV互联智慧型稍高于名爵eMG6，指导价23.08万元的卡罗拉双擎E+旗舰版则是三车中售价最高的。如果不考虑经销商终端优惠情况的话，这价格差距可不小了。

　　新款eMG6所搭载的插电式混和动力系统没有变化，主要是对外观和内饰进行了升级，新款车型的前脸看上去非常凶悍，内饰设计有部分调整，换用了尺寸更大的中控屏。另外有变化的是电池组的容量，由老款车型的9.1kWh提升到了11.1kWh。

　　微蓝6 PHEV是在不久前结束的成都车展期间正式上市的，相信除了动力系统外，大家对微蓝6的了解还是很全面的，因为微蓝6的纯电版车型在2019年上海车展就已经上市了，独特的MAV定位是它的标签，而微蓝6 PHEV的整体设计也和纯电版微蓝6没有大的区别。

　　这次我们选择的2019款卡罗拉双擎E+于2019年3月上市，外观和内饰还是上一代卡罗拉的设计，目前全新一代卡罗拉只有燃油版和混动版车型，今年4月虽推出了2020款的卡罗拉双擎E+，但设计并未跟进，且只有一款舒适版车型可选，配置水平也不及旗舰版高。

　　由于三款车中只有名爵eMG6属于改款，微蓝6 PHEV的整体设计与纯电版车型差别不大，所以这一次，就让我们先把关注点放在三车的装载能力上。因为它们虽然同属于紧凑型轿车的范畴，但却有着完全不同的车身形式，这也决定了它们的尾门开启方式各有特点。其中名爵eMG6延续了一直以来的掀背设计，微蓝6 PHEV更像是一台旅行车，而卡罗拉双擎E+则是最传统的那一个。

　　这次我们就不拿以前经常出镜的行李箱来做演示了，因为在做测试的时候，同事周翱要去某家大型超市为自家三代共五口人采购生活用品及食物，正好我们也去看看这三车在面对三箱啤酒、两件可乐、多包爆米花和零食，还有一些运动装备时的装载能力。

　　虽说卡罗拉双擎E+的后排座椅靠背无法放倒，但也能满足常规的生活采购需求；而名爵eMG6和微蓝6 PHEV的装载空间更加多元化，可放倒的后排座椅靠背也能在关键时刻起到应急作用。其中微蓝6 PHEV还是三车中唯一配备电动尾门的，便利性再胜一筹。不过这里也要提醒一下各位车主朋友，可不要让交警小哥哥觉得你是在拉货啊。

　　虽然名爵eMG6在装载能力上稍逊于微蓝6 PHEV，但拥有最舒服的座椅，从名爵HS上移植过来的运动座椅包裹出色，材质以皮革为主，在肩部和头枕位置辅以翻毛皮材质，填充物软硬适中，可以说是三车中乘坐感受最好的座椅。微蓝6 PHEV的前排座椅拥有更大面积的翻毛皮，触感不错，但填充物要稍硬于名爵eMG6，且这个座椅的调节方式还是纯电版车型上那个神奇的“电动+手动”的方式。卡罗拉双擎E+的座椅看上去比较单薄，实际上也确实单薄，对身体的包裹也不如前两者。

　　三车后排座椅均采用和前排座椅相同的设计风格，比较大的区别在于中间头枕和中央扶手的有无。卡罗拉双擎E+既有中间头枕又有带杯架的扶手，名爵eMG6有扶手没头枕，而微蓝6 PHEV则两者皆无，任性。此外由于前面提到的电池安放位置的缘故，卡罗拉双擎E+的后排座椅靠背无法放倒。

　　虽然有中间头枕和扶手，但卡罗拉双擎E+的后排却少了空调出风口和USB接口，如今USB的重要性不言而喻。在乘坐空间方面，三车中前排头部空间最宽敞的是微蓝6 PHEV，后排空间表现最好的是名爵eMG6，而卡罗拉双擎E+的前后排空间在三车中都偏小，当然它的车身尺寸本来也是三车中最小的。

　　车内储物空间方面，虽然名爵eMG6和卡罗拉双擎E+都使用了电子挡杆，但只有前者将中控台底部掏空用作储物。其实要比储物空间数量的线 PHEV最多，且在行李厢的两侧还设计了网兜以及储物盒，实用性更强些，但微蓝6 PHEV的不足也很明显，就是前面说过的没有后排杯架，后排乘客只能将饮品放在门板上了。

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　　实际体验下来，拥有独特MAV“身材”的微蓝6 PHEV是最能“装”的，乘坐空间也和表现不错的名爵eMG6不相上下，车内的储物空间数量也是最多的，除了没有后排杯架这一点有些闹心。定位运动的名爵eMG6依靠独特的掀背设计和可按比例放倒的后排座椅靠背，在装载能力上也不输太多，而且它的座椅是三车中最好的。最后卡罗拉双擎E+呢，不可放倒的后排座椅靠背天生就限制了用车场景，乘坐空间还可以，但储物空间的数量也是三车中最少的那个。

　　第二页让我们将目光转向三车的插电式混合动力系统，因为三车的混动理念亦不尽相同，首先体现出这一点的便是相对传统的那部分--发动机。名爵eMG6搭载1.5T发动机，微蓝6 PHEV搭载1.5L自吸发动机，卡罗拉双擎E+搭载的是1.8L自吸发动机；其次由于三车的电机在混动系统中所处位置的不同，所以整套系统综合输出的计算方式也不相同。

　　得益于上汽特有的三平行轴布局结构的10速EDU变速箱，名爵eMG6的发动机动力和电动机动力可同轴输出，所以综合功率为224kW（305Ps），综合扭矩480N·m，是三车中最强的；微蓝6 PHEV采用了带动力分流技术的E-CVT变速箱，卡罗拉双擎E+也是在E-CVT变速箱旁集成了动力分流器，所以两车的综合输出并不是简单的将发动机和电动机的输出相加起来那么简单。

　　微蓝6 PHEV和卡罗拉双擎E+还有专门用来提升动能回收强度的L挡和B挡，驾驶者只需操作挡杆即可选择所需的挡位。名爵eMG6则是有独立的按键来调节三挡可调的动能回收强度，以及位于方向盘背后的拨片，对，那个可不是换挡拨片，初次见面的时候我也被忽悠了。另外在开启MG Pilot驾驶辅助系统后，动能回收强度会根据车速自动调节。

　　借着底盘这张图也来说一下三车的电池。名爵eMG6和微蓝6 PHEV的电池包位于后轴之后，也就是后备厢地板下；而卡罗拉双擎E+则是将电池包塞在了后备厢里，挨着后排座椅靠背，这样势必会影响到后备厢的装载能力，前面的体验已经说明了这个问题。

　　除了电池安装位置的区别，三车所用锂电池的正极材料也完全不同，名爵eMG6使用容量11.1kWh的磷酸铁锂电池，安全稳定性强；微蓝6 PHEV使用容量9.5kWh的三元锂电池，能量密度大；卡罗拉双擎E+使用容量10.5kWh的松下锂离子电池，同样也有能量密度的优势。而针对电池这部分，上汽名爵也为eMG6的前6666为车主提供了终身质保服务，能够免去车主对电池衰减的后顾之忧，别克和丰田的电池质保分别为8年/16万公里和8年/20万公里。

　　对于三款车的驾驶感受，相信通过我们此前的试驾文章已经有所了解。作为插电混动车型，三车都能以纯电驱动这点是毋庸置疑的，只是名爵eMG6和卡罗拉双擎E+有专门的纯电驾驶模式开关，微蓝6 PHEV虽没有，但日常行驶中只要不猛踩油门，它还是愿意以纯电行驶来做一个安静的美男子。出于对电池的保护，三车也会在电池电量即将用尽时及时唤醒发动机。

　　所以在三台车里，这台名爵eMG6的确是动力表现最棒的。纯电模式下，单电机的动力就能够满足日常的使用需求，大力踩下油门踏板，提速十分轻快，直到车速上到120km/h发动机也不会介入，此时的动力储备给人感觉还有一定余量。

　　名爵eMG6也是三车中唯一能够“自给自足”的选手，配备的智能能量管理功能可自行或系统自动设定电池的储能大小，比如选择了高电量，满电状态下当电池电量使用到70%左右后，发动机就会启动以保持电量，而在低电量状态下，发动机会持续工作，直到电池电量达到70%后再进入混动模式。

　　在试驾感受上，微蓝6 PHEV的动力输出很细腻，没有特别窜的感觉，不用特别细腻的去控制加速踏板。而在动力储备上，伴随着发动机的加入，高速状态下微蓝6 PHEV也有着不错的加速能力，切换到运动模式后，动力对加速踏板的响应速度还会更快，整体表现都要比它的纯电版车型好不少。

　　E-CVT变速箱也保证了无论是纯电还是混动模式下，车辆的动力输出绝对平顺。微蓝6 PHEV没有“自充电”功能，但带有一个HOLD模式，也就是电量保持，开启后发动机的介入更加积极，也是为了尽量延缓电池电量的下降速度，开启该模式后电池电量能够维持在50%上下。

　　卡罗拉双擎E+有着比较多的驾驶模式选项，其中以纯电为准的EV CITY模式下还区分了EV CITY和EV MODE两项，前者只要不地板油或车速不超过125km/h，车辆都会以纯电模式行驶，实际体验下来此模式下的动力完全能够跟得上城市车流。而在EV MODE模式下，发动机则更跃跃欲试，只要油门踏板的开度稍大就会介入，为驾驶者提供更好的动力输出。

　　如今各品牌的充电站越来越多，覆盖范围越来越广，所以仅有慢充的三车，并不会有太多充电的困扰。在这次测试过程中所体验到的星星充电和上汽安悦充电都能很好的与三车适配，大部分情况下插枪一次就能成功启动充电。期间卡罗拉双擎E+在使用上汽安悦充电时启动后中断了一次，换了一个充电枪后即成功充电。

　　作为插电混动车型，快充就不是必要的了，毕竟能够加油就不会有什么里程焦虑，慢充的时间也都在3小时左右。就三车的纯电巡航来看，名爵eMG6有着最大的电池容量，不过前文提及名爵eMG6使用的是磷酸铁锂电池，所以在续航能力上确实不如采用三元锂电池的微蓝6 PHEV，相当于官方数据打了8折。而微蓝6 PHEV超70km的纯电续航足够让我们惊讶了，卡罗拉双擎E+的纯电续航表现也不错，超过了60km。

　　在将电池电量耗完之后，微蓝6 PHEV在低电量油耗测试中的表现再次让我们惊叹，百公里油耗约4.7L，比卡罗拉双擎E+还要省。另一边厢，名爵eMG6的低电量油耗超过了7L/100km，三车均只要加注92号汽油即可，所以只能说想要驾驶的快感，还是得在成本上多付出一些。

　　底盘方面我们原以为这个价位的车型基本上不会有太大的出入，但发现名爵eMG6和卡罗拉双擎E+是一样的，采用前麦弗逊+后扭力梁式结构，而别克微蓝6 PHEV的后桥用的却是多连杆式独立悬架。

　　而在MG Pilot 2.0的“光环”下，此次测试的这台Trophy智驾旗舰版也是驾驶辅助功能最全面的，达到了L2级别，具备Super TJA超级交通拥堵辅助系统、ACC全速段自适应巡航、FCW前方防碰撞报警、LDW车道偏离报警、LKA车道保持辅助、LDP车道偏离纠正、IHC远近光自动切换和360°全景影像功能。

　　相比之下， 微蓝6 PHEV就没有那么多的驾驶辅助功能了，车道偏离预警、并线 PHEV所拥有的。而在驾驶层面，相比别克的美系品牌身份而言，微蓝6 PHEV的调校风格反倒是更接近于欧系车的感觉，行驶质感很不错。转向力度适中，就是别克品牌车型最常见的状态，手感很舒服。车内的隔音也不错，但在发动机启动介入后，传入车厢内的是相比其他两车更大的噪音，好在这台车在日常行驶时更偏向于使用电力，只要电力稍微回收一些之后，就会尽可能以纯电模式行驶。

　　卡罗拉双擎E+整体给人一种慵懒的感觉，缺乏特点，但是从另一个角度来说，这样的调校又是无可厚非的。因为它就是这么一个没有特点的车，满足大多数家庭用户或上班族代步的需求，轻松驾驭不费脑就足够了。卡罗拉双擎E+在隔音表现和微蓝6 PHEV差不多，比名爵eMG6要好一些。不过和微蓝6 PHEV一样，这台车在高速状态下发动机介入时会比较吵，且发动机高转时的振动也比较明显，这点也和它的非插电版车型很像。

　　测试当天上海室外气温31℃，略高，作为其中动力最强的名爵eMG6，自然有着最快的0-100km/h加速时间，6.61s的成绩比我上次参加场地试驾的时候还要快一些。由于强大的动力输出在起步时会使前轮产生长时间空转，所以在开着车身稳定系统的情况下，名爵eMG6反而有着更快的加速表现。

　　微蓝6 PHEV和卡罗拉双擎E+在关闭车身稳定系统的情况下，驱动轮也基本不会发生空转，从曲线km/h之前三车的加速度差别并不是很大，但随着车速的提升，动力上的差距被愈发放大。最终微蓝6 PHEV的0-100km/h的加速时间为8.25s，也不算慢，卡罗拉双擎E+的加速时间为11.71s，和我们曾经的测试成绩相当。

　　“堵一头就得开一头”，用这句线还真挺贴切，在纯电续航和低电量油耗都略逊于两位对手的情况下，在加速测试中找回了颜面。不过在40-80km/h中途加速单项中，微蓝6 PHEV也是给了我们惊喜，说明它的动力储备还是很充足的。

　　在刹车测试中，三车的表现也都不错，其中名爵eMG6的车身姿态最好，卡罗拉双擎E+也取得了比我们此前测试还要好一些的成绩。

　　名爵eMG6的100km/h-0的刹车距离最短，但从60km/h-0的刹车距离来看，还是微蓝6 PHEV和卡罗拉双擎E+要更短一些，也说明名爵eMG6在刹车初段所释放出的制动力更强。

　　噪音测试环节中，三车在停车时发动机均会进入停机状态，除非电池亏电严重，所以在怠速噪音数值上，三车的差距并不大。而随着车速的提升，提升了隔音性能的新款名爵eMG6优势逐渐显现出来，唯有在80km/h的速度下车内噪音稍高。而在发动机工作的状态下，微蓝6 PHEV的车内噪音数值均是三车中较高的那个，不过随着续航车速提高到120km/h，三车的车内水平基本又回到了同一起跑线。

　　在各项测试中，“小名同学”就像是一位偏科的学生，加速快，刹车好，但能耗偏高；微蓝6 PHEV的“各科成绩”相对均衡，在能耗方面也让我们眼前一亮，但还算不上是学霸；而卡罗拉双擎E+的表现更像是一位成绩不突出的陪跑学生，但却有着口碑不错的“家长”。假如您是班主任，不知道会更喜欢哪位同学。

　　最后再让我们回到传统的静态对比。毫无疑问，三车的外观都展现了各自品牌的家族式设计，名爵eMG6不用多说，最近试驾活动颇多的它已经在诸多朋友脑海里留下了记忆；微蓝6 PHEV和纯电版车型在前脸设计上略有不同，因为增加了进气格栅，其他设计不变，还是那个熟悉的别克家族式翼展格栅；卡罗拉双擎E+由于外观还停留在上一代卡罗拉的阶段，所以视觉感受上不如前两者新颖，但也通过改变格栅设计增加了一些时尚感。

　　因为名爵eMG6配备有全景影像功能，所以只有它的外后视镜底部有广角摄像头的身影。另外在Trophy套件的加持下，名爵eMG6的外后视镜为黑色，另两车的外后视镜则使用与车身同色的设计。而细心的朋友可能会发现卡罗拉双擎E+在后视镜连接处有一个小的导流凸起，为了优化流经此区域的气流来降低风阻，虽然最终对能耗的影响可能很微小。

　　除了无钥匙进入功能外，名爵eMG6和微蓝6 PHEV还有蓝牙钥匙，可通过手机App远程解锁或启动车辆，这对于卡罗拉双擎E+来说就无法实现了。

　　三车所使用的轮胎品牌都不错，两家普利司通，一家米其林，让我想起了15年前F1有两家轮胎供应商的局面。线 PHEV的轮胎规格相同，虽然所选的品牌不同，但都是各自轮胎品牌中偏重舒适静音性和湿地安全的产品。卡罗拉双擎E+在轮胎上的投入不如前两者，但如果要说后期更换成本，那肯定是卡罗拉双擎E+的优势巨大。

　　除了车身高度外，名爵eMG6的车身长度、宽度和轴距都领跑三车，相比老款车型的车身长度也增加了一些；微蓝6 PHEV的车身相比纯电版车型则在长度和高度两方面略有减小；和另两台车相比，卡罗拉双擎E+的身材相对“娇小”，不过轴距仅次于名爵eMG6，达到了2700mm。

　　三车的外观表达了它们的不同性格与定位，名爵eMG6的运动，微蓝6 PHEV的实用，还有卡罗拉双擎E+的成熟。对于外观我相信这是仁者见仁的，我也一直认为名爵eMG6能将中网换成直瀑式就好了，但又觉得那样会不会缺乏个性。微蓝6 PHEV的迷人和争议点都在于它MAV的车身造型，而且两极分化比较严重。而卡罗拉双擎E+，不否认上一代卡罗拉在设计上的成功，但时下再看，还是另两台车更吸引眼球。

　　三车的内饰也各有特点。作为刚改款的名爵eMG6，将中控屏升级到了10.1英寸，也顺带着对中控台的设计做了调整，相比此前精致了不少。新款名爵eMG6还在内饰中加入了翻毛皮的材质，内饰质感进一步提升，同时将此前的换挡旋钮换成了电子挡杆的设计。

　　微蓝6 PHEV的内饰相信大家也比较熟悉了，因为和之前的纯电版车型并无设计上的明显差异，双拼配色和不规则的线条是它的特点。而在内饰以硬质材质居多的情况下，微蓝6 PHEV通过良好的内饰做工找补了一些劣势回来。

　　对于卡罗拉双擎E+的内饰，只能说很“日系”，中控区的设计井井有条，很容易上手操作，但和前两者相比，总觉得不是一个时代的产物，虽然感觉这么说有点儿过分了。好在卡罗拉双擎E+的内饰材质以软性材质居多，这是它的优势所在。

　　名爵eMG6的12.3英寸液晶仪表盘拥有四种显示风格，同时行车电脑还可显示实时g值，可是说是三车中最酷炫的了。微蓝6 PHEV的仪表盘相对朴素一些，简洁的显示风格有助于驾驶者迅速获得想要的车辆信息；最后再说到卡罗拉双擎E+，普通行车电脑显示屏搭配指针仪表，不知道现款卡罗拉推出插电混动版车型后，仪表盘会不会有些进步。

　　名爵eMG6的中控屏内置斑马智行3.0系统，了解该系统的朋友都知道它的功能有多丰富，远程控制、中英文混合语音控制、智慧加油和停车等等都不在话下，且全面接入了阿里生态应用。微蓝6 PHEV使用别克eConnect 2.0车载多媒体系统，同样在远程控制和语音控制两方面有所建树。至于卡罗拉双擎E+，导航、蓝牙电话等功能也都有，但整个系统还是“老旧”了一些，好在还能支持百度CarLife。

　　其实名爵eMG6和微蓝6 PHEV在中控台上的物理按键都不多，只是前者中控屏底部的一盘钢琴式按键更像是车机页面的切换键，想操作空调了，按一下之后中控屏便进入空调控制界面，随后在屏幕上操作。而微蓝6 PHEV所保留的按键则是完整的空调控制面板，操作起来更方便，但也别忘了名爵eMG6的语音控制。

　　从配置水平看，名爵eMG6自然是三车中最高，也是最懂得年轻消费者关注点的那个，手机无线充电，在线功能强大的车机，全景天窗，还有画面酷炫的全液晶仪表盘，无一不和“年轻”二字挂钩。微蓝6 PHEV的整体配置水平也不低，车机功能同样丰富，但我还是相信名爵eMG6的那块IPS硬屏更吸引人。卡罗拉双擎E+的配置水平不如前两者，设计也略显过时，再结合它最贵的指导价，emmm……

　　最后先让我们对各项对比做一个简单的复盘。在装载空间、纯电续航和亏电油耗几个方面，微蓝6 PHEV的表现是最好的，名爵eMG6则在驾驶辅助、加速刹车还有噪音测试中占得先机，而卡罗拉双擎E+，算是无欲无求吧。

　　再来分别说说每台车。抛开设计上的变化不谈，新款名爵eMG6在驾驶品质方面有了很大的提升，作为一台运动化趋向的小车，新车的升级让人十分满意。当然也不能回避名爵eMG6在低电量状态下油耗较高的问题，但它为你带来了快感，相信在电池电量足够的情况下，拥有智能能量回收的名爵eMG6，油耗水平并不会与另两款车相差太多。再从价格上看，带L2级别驾驶辅助的顶配车型指导价也不过17.28万元，而在上市之时，上汽名爵也宣布了购车享受6000元红包优惠（相当于13.98-16.68万元），前6666名用户享受2年7折回购、终身电池质保等政策，不可谓不诱人。

　　别克微蓝6 PHEV是此次测试中，表现相对均衡的一款车，亏电油耗和纯电续航是三车中最好的，加速成绩介于名爵eMG6和卡罗拉双擎E+之间，驾驶品质一定程度上也是超过名爵eMG6的，只是在驾驶辅助功能层面略逊。此外在购车政策上有3成首付及24期免息，好在经销商处已经有了一些优惠。我相信微蓝6 PHEV和名爵eMG6客户群体的重叠区间并不大，如果以家庭综合用车场景作为首选购车需求，那么微蓝6 PHEV能够成为称职的伙伴。

　　在此次对比中，只能说丰田在混动领域的造诣是卡罗拉双擎E+最后的尊严，或许这么说有些过分，但在新一代卡罗拉未推出插电混动车型之前，现款车型在面对同级竞品时总是没什么优势，除了丰田品牌所带来的较高保值率。此外卡罗拉双擎E+在经销商层面的优惠最大，但其顶配车型的成交价格依然是三车中最高的那个。所以，还是期待一汽丰田推出新一代卡罗拉插电混动版车型的那天。（图/文/摄 汽车之家 周尤；协助：周翱 黄正桥 彭储文 曹昊旻）