概念车是对未来汽车的构想，随着更多前卫设计理念的提出，现在的汽车世界里，越来越多具有浓厚科幻色彩的概念车令人眼花缭乱。在汽车制造技术突飞猛进的上个世纪，各种天马行空的概念车纷纷涌现，随着时代进步，这一个个曾经看上去遥不可及的梦，或许将逐渐变成我们习以为常的现实。那今天，就让我们一起走进上世纪这些汽车造梦师的世界。

　　在1934由时任福特汽车公司董事长的Edsel Ford（福特创始人Henry Ford的儿子）希望在美国推出一款造型更加圆滑的颇具欧洲风格的“林肯大陆”，于是他找来当时造型总监Eugene Gregorie（尤金·格里高利）来帮助他设计出这款概念车。

　　车头灯被设计在下保险杠上，散热格栅全封闭设计，发动机罩采用隐藏铰链侧开，此外驾驶舱仪表盘上还有一键启动按键江南体育官网！无论从车身比例，到一系列细节设计，都在当时的福特车型上是史无前例的。

　　可惜的是，由于该车设计太过激进前卫，以至于决定不量产……所以这样优秀的作品终究没能引领福特未来的设计潮流，但这辆孤品车成了Edsel Ford的座驾。

　　这款外号叫“电动鸡蛋”的三轮小车是由法国艺术家、工业设计师兼工程师Paul Arzens于1942年设计出来的。同那个年代很多技术宅一样，他也是造车自用，而且那还是在二战期间。

　　设计这辆车的时候，巴黎正在德军的占领之下，“电动鸡蛋”的诞生就是为了应对能源配给的严重短缺，缺少材料、缺少石油供应。车里只有一个踏板和一个方向盘用于操作，正是这种极简主义设计给战后的汽车设计带来了全新的指导方向——它是全世界第一辆气泡型汽车，搭配三片玻璃构成的穹顶封闭结构，也引领了战后法国小车统治的潮流。

　　该车全铝车身也非常轻盈。充电一次续航里程90公里，最高车速60公里/小时！可以说除了没有考虑任何主被动安全措施之外，“电动鸡蛋”放在当今社会依旧称得上轻量化、低成本、高效率的城市交通工具。

　　火鸟XP-21依旧是美国通用汽车Earl大师的作品之一，与众不同的不仅是造型，更要说它是美国本土设计制造的第一款燃气涡轮动力的汽车。在1954年的Motorama汽车站上，通用汽车明确表示这辆车是用来验证燃气涡轮汽车的实用性的测试车。

　　Harley Earl大师作为通用汽车造型总监突破常规地选择，让造型部门而不是工程部门住到火鸟1号的开发，他从道格拉斯F4D Skyray喷气战斗机上汲取灵感，造就了这辆车尖车头、后掠翼、垂直尾翼的外观，同时透明的气泡式座舱也展现了战斗机风格。Harley Earl开玩笑说这是一辆带有四个车轮的战斗机，哪怕它是静止不动的。可以说火鸟系列象征着汽车界对星际旅行和航空旅行的一种崇拜。

　　Nucleon是福特1958年推出的概念车，它的名字翻译成中文就是核。这就是这部车的独到之处，它采用核动力驱动。该车的小型核反应堆放在车尾，至于追尾事故会不会产生泄露问题，这显然不在设计师的考虑范围内了，在他看来未来交通事故早就被各种电子设备灭绝。酷似宇宙飞船的它在外形上也看起来十分超前。但这一切仅仅停留在概念车阶段，它最大的亮点核动力也成为了它量产最大的障碍。

　　这辆传奇的样车经过半个多世纪仍保存完好，如今正在美国密歇根州博物馆等待游客的到来。

　　Fulgur是Simca品牌(我国第一辆国产轿车“东风”的轿车车身就是参考Simca品牌轿车设计）在1958年提出的概念车，如果说之前的车还保留着车的外形，那么Fulgur就完全是飞行器的外形，车轮藏在车内，座舱采用玻璃材质，战斗机尾翼出现在机尾。即使那个年代的车辆外观都流行向飞船靠拢，但把Fulgur放在其中还是显得十分前卫，就像误入车库的UFO（参见上图）

　　Levacar Mach I是福特1959年推出的概念车，其实这一概念车的设计理念1930年便已提出，它名字中的Mach即速度量词马赫的意思。

　　该车只能搭载一名驾驶员，但可不要小看它。你可能会发现，支撑它的不是轮胎，而是圆柱形的物体，这是它的排气孔，它通过排气孔排气使车辆悬停在空中，就像垂直起降的战斗机一样，更令人吃惊的是它的设计最高时速是200公里/小时。

　　著名设计师Harley Earl为通用汽车设计的那些概念车当中，巅峰之作莫过于1959年的凯迪拉克Cyclone XP-74了。泡型的全透明车顶、流畅的一体式翼子板、夸张的垂直尾翼和喷气机式车尾灯，一切都透露出浓厚的航空情节。

　　未来感十足且视觉冲击力强大的Cyclone XP-74搭载了距离感知雷达，能够扫描路面上的障碍物，通过声光提示反馈给驾驶者。这个全景的透明气泡车顶能够在车门打开或者关闭时自动收回，由于没有升降车窗，车顶开闭时间又比较长，为了方便车内乘员跟外界交流，还涉及了一个通话器……车门关闭的时候也能够实现车内外沟通。

　　在20世纪60年代末，法拉利找到平宁法利那设计室，要求为他们设计一款必须震惊世界的512 S Modulo概念车，专为1970年日内瓦国际车展而来。在那个历史时期里，汽车界正在掀起另类设计竞赛，那就是要将车辆设计得足够低，法拉利的目标是将512 S Modulo的高度控制在37英寸（939.8毫米）！在不足1米高的车身里，设计师面临着极端的设计考验，不仅是空气动力学和美学，更要考虑如何保证两名乘员的空间以及可操控性，更主要的是如何造出来。

　　他们采用一辆法拉利512 S的底盘作为基础，Modulo的创新之处在于采用了双片重叠式的车身壳体，从腰线部位开始对接（上图中红色部位）。

　　这样的设计造就了它超宽、超低的楔形外形。中控台也是极具未来想象力，类似保龄球的球状控制器和造型诡异的方向盘都让这辆车与众不同。尤其是车辆太低，不得不在车身上开洞来容纳高度无法降低的车轮，但是为了保证空气动力学，车轮的行程不能太大，转向轮角度也不能太大，因此这辆车的转弯半径也是非常大。

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