JN江南·体育下载说走就走的旅行能带你躲开喘不过气的压力，却没法逃出冰冷的现实生活。在遥远的地方，你依旧搭乘着同样的交通工具、使用着同样的电子产品、还享受着同样品牌不变的服务质量真正的逃离并不是，而是有迎接未来的勇气，例如收起惊讶和异类的目光，和来自未来的科技宠儿一场约会。这不是科幻片当中的情节，因为来自未来的它确实出现了，这就是宝马i3。
宝马i3出现在我们面前时甚至都有些颠覆了我们对宝马的品牌印象，因为它身上实在是显得太科幻和未来。这样一个与主流格格不入的物种注定会受瞩目，当然也少不了对手异类眼光的“招待”。不过敢于挑战主流的i3自然会用创新进行回击，接下来该看来自未来的i3用超前的革新让所有人停下质疑的声音。
i3在宝马家族中很另类，它的定位不是运动或豪华，更不是神圣难以高攀的顶级车型，它的定位是未来，甚至不怕付出推倒一切的勇气，只为接近未来。所以它的另类也就很好解释了，因为从它身上你能看到的尽是着眼于未来的革命性创新。另外也别急着帮它找对手，它的对手或许还在未来等着呢。
具体到i3的车型选择上，i3共有两款车型可以选择，今天试驾的增程型和纯电动的豪华型最大的不同在于，它加了一个0.647L排量的双缸发动机，提升了续航里程。当然，活在未来的代价也不小，豪华型和增程型的售价分别为44.98万和51.68万，这样高昂的售价让不少人只能感叹未来。
电动车是个前卫和先锋的光环，别的品牌甚至恨不得见人就亮明身份好树立个性之道，但在i3身上这只是个皮毛般的亮点罢了。从车辆模块组合到外形和内饰的设计，甚至是从材料的选择上，它都有太多创新和超前的理念，以及和自然与环保亲近的做法，这些才是真正让人惊叹的创新。
其他品牌的电动车给人提供的是一种更接近日常用车的生活体验，常规的设计让你如常地开门、艰难找车位和面对着如常无聊的内饰。但i3更愿意让你拥抱和未来最贴近的生活方式，哪怕是你打开车门的一刻。
i3最简单快捷的充电方式就是通过充电桩充电，只需要不到6小时就能充到80%的电量，充电桩车主可以选择购买并安装，比较适合有固定车位且周围环境相对适合充电的车主选择，另外宝马也会在一些公共地方投放充电站，并且把位置信息上传到车内地图上，车主也可以通过导航找到这些充电站。
另外一种充电方式可以采用随车便携充电线V的电源接口都可以充电，便利性比较高，但充电时间比较长，需要10小时以上。
i3增程版的续航里程有285KM，依靠纯电动可以行驶150KM。纯电动版本方面，续航里程有160KM，对于这个数据，在日常上下班或者城市通勤中还是能够很好满足的，但每天充电似乎也是必须的，这无形中要求你生活节奏和回家时间都比较规律，便于养成每天回家或者上班的好习惯。
小心刹车！这不是驾校教练给你的提醒，在操控感受、视野和习惯等方面，i3都能带给你熟悉的感觉，唯一不同的是，由于动能回收系统的存在，每次松掉油门都伴随着非常明显的制动力，这是动能回收系统在工作，只有你对路况的判断足够有前瞻性，在熟悉以后你完全可以不用踩刹车，轻微的减速甚至还可以带着油门。
i3给人第一印象虽然相当超前，但是它的外形倒是挺亲近的，因为i3的尺寸比较小巧紧凑，轮廓和线条都比较圆润可爱，看上去就是一副灵活轻巧的个性样子。
充满科幻味道的前脸挺有冲击力的，或许未来的武士都该带点矜持和些许冷漠，所以在气势上给人感觉还是有些威严的。不过它“五官”的轮廓倒是设计得尽可能清晰，没有死气沉沉的冰冷，多了几分活力醒目的生气。
在细节上的一些设计同样充满玩味，线条比较圆润丰满，尤其是车头上方的造型，在设计上都带出了活泼可爱的风格。中央的双肾式格栅这个标志性元素必不可少，但已仅仅是起到装饰和标示身份的作用，所以设计得特别立体，在整个前脸中显得非常突出。
大灯的尺寸并不夸张，但一样很醒目，造型比较细长，也是比较呼应整体科幻未来的风格。近光灯和日间行车灯都采用LED光源，U型环状日行灯灯带简洁得非常时尚，在宝马车型显得挺特别的，而且效果非常抢眼。
侧面显得非常饱满，特别是后半部分的轮廓十分突出，在线条上显得比较流畅动感。另类个性的车门设计最能吸引关注的焦点，仅仅是后门的开启已经够吸引眼球了。虽然后门比较小但整体比例还是非常协调的，把时尚和科幻都协调得恰到好处。
尾部的设计会更加大胆些，整个尾部没有任何立体和突出的造型，但平面的设计整体感非常强，而且一整块的黑色玻璃非常抢眼，没有任何突兀的元素跑出来添乱，看上去非常舒服和协调。尾灯就像是镶嵌在门板上一样，十分简约而又充满现代感的设计，就是这种敢于突破常规的尝试使i3的尾部特别有新鲜感。
i3的轮毂尺寸挺大的，即便在侧面看也会显得很丰满，而且在设计上这种光面质感视觉效果也很炫。轮胎的尺寸是前轮155/70 R19，后轮175/60 R19，轮胎的品牌为普利司通，型号为ECOPIA EP500，从这么窄的轮胎就能看出它更注重燃油经济性，大大降低了滚动阻力。这是一款节能型轮胎，提高燃油效率以达到减少CO2排放的优势同样符合i3的环保理念。
内饰的设计也具有天马行空的一面，虽然宝马其他车型内饰总是千篇一律，但至少在i3上面他们玩出了不少花样。在设计上，宝马同样可以有个性有逼格，内饰的视觉层次非常丰富，轮廓和线条全都自成一格，非常有个性，但在设计上呈现出来的个性还不够，i3内饰的格调在于它和自然亲近的这门高端哲学思想。
i3的内饰给人一种行走在移动艺术博物馆参观的感觉，因为它的格调非常清新自然，到处展览着的前卫现代风格设计不就是这样吗？这样的感觉来自于讲究的材质选用，你能触及的每一块材料仿佛都是一本书，都在跟你说着自然生长的力量之美。
中控上方大块欧洲桉木简洁又自然，带来不加修饰的舒服感觉。在中控覆盖的真皮特别柔软，在处理上也显得特别细腻，比3系甚至5系都要高档。门板覆盖的材质是一种天然纤维，来自100%回收材料，同样以一种比较自然的形式装饰着，更能展现出环保的个性理念。门板和座椅都有羊毛步，能够保证一定的温度平衡，在使用上也维持着自然的感觉。
中央的10.2寸屏幕样式上虽然和其他宝马车型一样，但它的设计更强烈，因为它采用悬浮式的立体设计，更加配合内饰前卫现代的主题。下方的功能实体按键区域十分清晰，布局和排列都相当合理，采用旋钮式的单区空调在宝马车型中不太常见。
下方的iDrive操作区域和其他宝马车型一样，常用的功能都齐全地集中在这里了，即便是电动车，i3也有三种驾驶模式选择，但听名字就足够让你清心寡欲了，从ECOPRO +到 COMFORT，只不过是没有了让环保分子讨厌的运动模式。
方向盘的设计在宝马里边也算是另类的，在造型上还是以简约舒适为主，没有太过张扬的线条，因为它也没有什么要突出的，舒适就够了，要运动感还是到3系上面找吧。方向盘的尺寸算是有些粗壮，握感比较饱满，上方的按键也挺方便触碰，使用起来没有什么让人不满意的。
仪表盘同样不玩造型，简简单单的一块5.7英寸高清显示屏，清爽且干净，简约的设计更能凸显科技感，信息指示十分清晰，没有花俏的设计个性阻碍阅读。
座椅的造型很前卫，在风格上也花了不少心思，通过素雅且视觉效果平和的羊毛布搭配颜色抢眼的真皮，给人感觉相当时尚。座椅的舒适性算不上特别好，坐垫的柔软度还是差了点，但靠背不会让人感觉特别硬，而且座椅的支撑性也很好。
身高182cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有一拳空余，余量还是相当充足的，内部空间在高度宽度上都很不错，所以给人的乘坐感觉也很开阔，视野也挺好的。
玻璃车顶从外面看非常炫，但里面实际可打开的面积并不大，而且顶上的一道纵梁把天窗分隔成左右两部分，所以天窗打开的视野也就没那么震撼了，另外遮阳帘的手感也不太好，推拉的时候给人感觉挺生硬的。
后排座椅采用双座设计，这是因为虽然两座之间虽然没有隔断，但中间部分的坐垫设置了一个杯架，而且也没有头枕，坐人是不合适的了。
由于采用对开门式的设计，后排乘客上落的影响还是挺大的，因为后排车门只能在前门已经开启的前提下才能顺利打开，这样的设计虽然从安全的角度考虑确实很有必要，但却也影响到了后排乘客的方便。
身高182cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有三指空余，腿部仅剩一拳的余量，而且坐垫比较短，整体的舒适性并不好，身材高大的乘客难免觉得有点压抑。但是尽管后排表现不怎样，但不少乘客都觉得看在外形份上可以忍，说白了什么样的评判标准在长得好看的人面前都白瞎，最后还是看脸。
i3的储物空间表现和许多小型车一样体现出不少的心思，例如前排杯架可以通过三个插口转换方向腾出空间，这样比较灵活的设计在空间有限的小型车特别需要，只不过除了这里意外i3上面也没有别的让人感到惊喜的巧妙安排，寸金尺土的未来不是更应该把空间发挥到极致吗？
行李厢的空间并不大，260L的实际容积只能是满足日常简单的采购需求，而且行李厢地板也比较高，搬动重物时需要费更大的劲，但是全平的地板还是不错的。另外车头前盖下方也有一个不小的储物空间，在放下家用充电器之余还有一些空间。
不管是纯电动版还是增程版，它们都配置了一台最大马力170Ps，最大扭矩250Nm的电动机，只不过我们试驾的增程版多了一台0.65L的双缸发动机，但它只是在电量不足时介入为电池充电，不会直接参与车辆驱动。由于增程版在车重上面的劣势，所以它7.9秒的官方成绩会比纯电动版的7.2秒要慢，另外两种版本的i3驱动形式都是后置后驱。
变速器的样子非常时尚，造型充满机械感，放科幻片里应该算得上是主角和大反派争夺的致命武器，有一种冰冷的精致。这是一台单速变速器，在挡位的布局上和一般宝马车型上的挡杆有些类似，P挡都是一个独立的按键，但其他挡位的切换则通过用手拧动来切换，这些倒是比较容易适应的，就是它的位置和奔驰怀挡相似，这对于很多车主来说都要点时间去适应。
i3 1.2-1.3吨的车重在电动车当中已属轻量级选手，前后轴重量也恪守着50：50的宝马操控法则，而镶嵌于底盘Drive模块中的电池组则有效降低了车身重心。
接下来该是最需要适应的地方了，每次松掉油门你都能感受到比较强的制动力，在确定不是追尾以后你开始发现这是个需要适应的设定，在松掉油门以后动能回收系统便会介入工作，通过制动效果来为电池充电，不过这个制动效果确实比较明显。
合理地控制油门是保证动能回收介入得不会太突兀的方法，随着油门深度逐渐变浅，速度也会渐渐慢下来，而且过程并不突兀，在极小的油门行程下，就能做到类似滑行一样的效果，这个适应过程并不会太长，很快就能纯熟控制。
另外i3也会积极引导驾驶员培养对道路情况更具前瞻性的驾驶方法，同时避免激烈加速等激烈驾驶行为，这样做最大的好处是能够节省电力，延长巡航里程。在ECOPRO模式下，驾驶员可以查看驾驶风格分析菜单，里面会对加速和前瞻性驾驶两个项目评分，得到双五星，那么你在节能驾驶的技术上就算是修行圆满了，惨不忍睹的得分也说明你的驾驶风格还是太暴力了。
尽管知道“油门”的响应必定凌厉，但试探性地踩下去后却得到非常安稳温顺的动力输出，i3特意把油门的响应调校得“绅士”一些，避免起步时太过突兀的失态，这可不想一个热爱环保的未来人士喜欢做的。但是起步的动作却不会拖泥带水，细腻又敏锐地接受并转发你的指令，这是一种没有任何隔阂和束缚的爽快，特别让人觉得轻松。
视野同样不错，而且坐姿和开阔的车厢给人感觉挺轻松，另外i3的重心并没有让你觉得很高，操控的感觉同样不差。
至于动力的响应方面，电动机丰厚的扭矩不加掩饰地豪爽爆发，绝不会扭捏作态。所以这样的加速感是相当过瘾的，甚至能赶上许多主流的豪华品牌轿跑了，虽然未至于恐惧，但绝对算得上刻骨铭心。加速力道的持续性也不错，至起码在日常的路况当中，它把你吓到的时刻能够完全止住你之后抱怨的口吻。
如此窄的轮胎在弯中的表现也没有太过身娇肉贵，它的抓地力还是不错的，还能给人不错的信心，至少让许多人大跌眼镜，没办法，特别是在i3面前，我们总是避免不了以貌取人。
转向的质感还是不错的，虽然手感还是比较轻，反馈也很轻柔，但你却觉得很顺畅很扎实，这样的转向质感在动力响应直接干脆的电动车下尤其感觉轻松。
悬挂的表现有些生硬，虽然扎实的铝合金底盘框架在颠簸路面中还能表现出很好的整体感，但路面颠簸带来的冲击非常明显，路感有些太直接，这种生硬的感觉放在i3上面有些活跃过头。
i3关闭DSC的方式和其他宝马车型不同，在中控台上没有实体按键关闭，但在车辆系统的菜单里可以选择关闭。i3的起步表现比较猛，因为油门的设定比较温和，所以尽管油门到底也不会突兀地飞出去。较窄的轮胎没有尴尬地一直打滑，即便是刚起步也可以优雅地保持抓地力。电机的扭矩释放非常直接迅速，起步不久就已经达到接近0.73G的最大G值，而且整段下来都保持得很好，直到后段才有比较明显得衰减，最终成绩为7.42秒，这个成绩对于i3的定位来说已经很好了。
全力刹车时，悬挂的支撑非常好，高强度的CFRP车厢也表现得很安稳扎实，制动力非常平均，最终成绩为36.24米，这是一个相当好的成绩。
整体评价：你看尽所有烧脑的科幻片，都不及i3出现在眼前的冲击巨大。因为它确实让我们感受到了未来，i3里里外外都是创新，这种冲破一切旧有思想，逃离条框式的设计，真的只是为了和未来更接近，我们也真能感受到这种有诚意的创新。在这个想法太多，能力又太小的时代，别再听什么关于未来的空谈愿景了，难得有人能够踏踏实实地把未来如此近地呈现在面前，我们都应该好好地去接受。
